"Mitsubishi-Fuso-Canter": taybetmendiyên teknîkî, nirxandin

Karsaziya bazirganî li Rûsyayê li ser paceyê pir mezin dibe. Bêguman, karsaz naxwazin ku gelek pargîdaniyê li ser bargirtina firotina otomobîlan bixwazin û dixwazin dixwazin herî zêde bistînin. Ji ber vê yekê, gelek berevajî bijartina bijartina veguhestinê. Yek ji Mitsubishi-Fuso-Canter e. Di derbarê vê carê de erênî yên erênî ne. Di heman demê de, pispor tenê ne tenê li Rûsyayê (ku ji sala 2010ê ve hilberîna wê ya li Naberezhnye Chelny hate sazkirin), lê di Tirkiyê, Portûgal, Mîrland û welatên din de jî pêk tê. Hilberîna Mitsubishi-Fuso-Canter ji bo bazarê cîhanî ye. Ev çiqas car carî, em ê di çarçoveya îro ya me de bifikirin.

Design

Wekî bingehîn, cabê ji "Canter", ku di salên 90-ê de hate hilberandin. Japonya pîşesaziya optîk guhertin, radyoya grille û bumperê re kir. Di mayîn de, "Canter" di heman çargoçê de wek 20 sal berê bû.

Li alîyê din, divê rêberê din be? Dibe ku li vir derê û rêzên hêsan ên li wir binçav kirin? Ev xebitînek hêsan e, ku bi tenê bi xwediyê xulamê xwe bistînin. Lêbelê, di 2013'an de pîşesaziya dawî bû. Wê demê, trîma Mitsubishi-Fuso-Canterek nû wekî vê yekê dibîne.

Wekî ku hûn dikarin bibînin, hilberker bi hinek hebên xwe guhertin. Niha ew kewçêr in. Herweha radyatorê grille jî baş e. Niha berdewamiya wê ya li ser bumperê bê dîtin. The rest of the cabin remains. Bêguman, Mitsubishi gelek guhertinên Kanters berdestin. Herweha amûrên taybetî yên taybetî (tevlîhevkirina karmendên komunal), hûn dikarin li gorî çarçoveya 7-kursa Fuso bibînin. Lê belê celebên cabs ji hêla mecbûr têne bikaranîn. Wekî din, bi qaîdeya salonê zêde dibe, kargêranê kêm dibe. Ne her kes dixwaze ku dirêjahiya bedenê qurban bikin. Ji ber vê yekê, çandek şevek plastîk li ser kobeya sazkirî ye. Ew wisa dibîne.

Ji ber ku helwesta bilind ya banê, hûn dikarin bibin bedena xwe. Bi awayê, aliyên di çarçoveya çermê de ji aluminumê têne çêkirin. Û di heman demê de di bingeha "bingeh" de li Ewropa li eurobolt heye. Girtîgeha erê ya otomobîlê 18 cm. Ji bo rêwîtiyên li ser riyên rûsî pir girîng e. Mijarek jî bi pêşerojê veguherandin, lê fonksiyonê bingehîn wê veguherîna sereke ye. Bi vê yekê, otomobîlê digerin. Nirxandin ev tenê ne pejirandin.

Salon

Inside, "Mitsubishi-Fuso-Canter" pir tengahî ye. Armanca avahiyê pirtirkêmtir bû ku di nav 90î de dorpêç bû. Lêbelê, hundir hundir hêsan e. Lever gearshift di navbera cîteyan de ne, lê di panelê de ye. Cîteya ajotir heye ku pêdivî ye. Her weha li vê derê, pîşesazî û piştgiriya lumbar a pergala berbiçav e. Ji alîyê kursiya rêwîtiyê - du kûpên du kulikê, yek ji wan re lidarxistin û bi keyek ve girêdayî ye. Di binê de belgeyên belgeyên A-4 hene, ku ji bo veguhastina pir hêsan e. Hingê hemûyan, carinan carî bi tevahî belgeyên pelan bi hevpeymanan re bigirin.

Ji ber ku erdê zevî û hema hema raxên rectangular hene tune tune. Tevî ku li ser rûniştin bêdeng bêdeng bimînin. Bi awayekî ku di niha de amûrên sereke hene, hebûna pişikên pneumatic û paceyên hêzdar hene. Hêza mûzîkê ya dengê kabin ne hewce ye.

Mitsubishi-Fuso-Canter: taybetmendiyan

Gelek yekîteyên elektrîkê yên du engên du diesel hene. Û belavbûna li ser veguhastinê ne girêdayî ye, lê li ser birêvebirina xwe. Ji ber vê yekê, li ser Mitsubishi-Fuso-Canter bi tevahîya 3.5 mîlyon li ser sê-lîrek diesel tê sazkirin. Hêza 145 hespdar e. Max torque 362 Nm e. Sazkirina rûnê di çarçoveyê tevlihev de 11 û nîvê sedsala sedsalan e. Lezê herî zêde ji 90 kîlometre kîlometre (sînorek elektronîkî sazkirî ye).

Li ser vîdyoyê bi tevahî komkujiya 6-8 ton, bi motor bi hêla 4.9 lîtir tê sazkirin. Desthilatiya wê ji berê 180 180 hespên pir cuda ne. Lê torque bi 530 Nm zêde bû. Ev parameterê ye ku wesayîtên rêber dike dema ku wesayîtên bazirganiyê bikirin. Li ser danûstandina rûnê, li gorî agahiyên pasportê, ew yekîneya berê ya yekem e.

Nirxandin dibêjin ku engên japonî pir girîng e. Producer bi veguherîna petrolê 30 hezar kîlometre dike. Ev nîşankirî ji bo wesayîtên bargiran e. Lê li van van motors hene. Engines di bin ecolojiyê de "bêdeng" bûn. Bi vî awayî, her pergalên pergalê veguhestina gazê veguhastin û pergala dpfê ya DPF ve têne çêkirin. Motorên tûrbargargir têne û înfeksiyonê rasterast heye. Bi pargîdanîna wesayîtan ji hêla yekîtalên kevir ên kevntir (wek Mercedes-814 an Canterê kevin) pir zêde ye.

CPR

Ji bo hilbijartina veguhastinê, çarçoveya peldanka pênc-an jî şeş-speed dikare li vir saz kirin. Veguhestina çavkaniyek baş e, di cîhaza hêsan de hêsan e û ne sedema pirsgirêkên parastinê ne.

Chassis

Wekî ku bi hemû rêwiyan, avakirina avakirina klîmîk tê bikaranîn. Endam û paşê vekişînê ya cureyên girêdayî, li ser çolên semi-îlodîk. Di her axê de stabilizer ji bo aramiya paşeroj e. Damping vibration by absorbers of type of telescopic by hydraulic. Li ser "Mitsubishi-Fuso-Canter" parçeyek bitikîne Nifşên zehmet e. Ji bilî "Kanter", bi vî awayî bi vî awayî veguhestin pisîk (heke li vir e, ew hê jî havîn e û nehêle pneumatîk e). Pergala brake - cureyên hevgirtî.

Rastî ye ku ew du heremî ye - hîdropneumatic. Dîzameyek heman rengî li ser truckê "Zil" ("Bull") hate ceribandin , ku her tim bi pirsgirêkên barek re bûn. Vê çavkaniyê dibêjin ku pergalên pneumatic tenê di wesayîtên bazirganî de (bi taybetî bi rêwîtiyên giran) têne bikaranîn. Ew armanca ku bêhtir pêbawer û pratîkî ji hêla hydropneumatic re ye. Ji ber ku cureyên braksê, li ser dîskên pêşî yên dorpêç têne saz kirin, paşê - drûm. Hemû pisîkên bi ABS sensor ve têne çêkirin.

Encam

Ji ber vê yekê, em dizanin ku Mitsubishi-Fuso-Canter re nirxand, paqij û taybetmendiyê heye. "Fuso-Canter" ji bo "Mercedes-Atego" ya Elmanyayê yekservanek yekser e. Car ji hêla "Almanya" di warê ewlehiyê û reş de ne kêm e. Û di kategoriya bihayê de ev armanca armanca jêrîn e. Ji ber vê yekê, eger hûn hewceyê pênc-tonê ewle, divê hûn difikirin "Japon".