Perwerdekirina pîlotên Hewayî ya Sivîl, bi taybetî jî di wê pîşeyê de û erkên

Pîlotên Hewayî ya Sivîl - pisporên ku xwe bi temamî li ezmanan biafirînin û ji bo jiyanê. Ev kes û bêxof, Rushing çarenûsa dijwarîya û derbas gelek îmtihan bike. Ji ber vê yekê, her kesê ku di xewnên xwe yên bi vî rengî a pîşeyê, divê bizanibe ku karîyera wî dê bibe mîna aloz û stiriyan be.

Û eger aqûbeta nade bitirsîne ne, hingê em li ser biaxivin çawa bibe pîlot yên hewayî ya sîvîl li Rûsyayê. Ku ew ji bo perwerdeya çi pêwîst e? Çiqas demê dê li ser wê diçe, û wê çawa li kar bigerin?

Destpêka rêwîtiya dirêj

Berî her tiştî, divê em ji wê rastiyê ye ku lêkolînê li ser pîlotên hewayî ya sîvîl ji bo demeke dirêj heye haydar bin. Piştî ku hemû, bervajî otomobîlê, management balafirên pêwîstî bi zanebûneke berfireh in: ji avahiya xwe û bi qedandinê mîsyonên bi taybetî jî, li hewayê.

Bi vî awayî hûn divê ji bo wê yekê ku we ji bo lêkolînên li "ton" perwerdeya materyalê amade kirin. Ev bi hêsanî tên jiberkirin û bi hemû agahiyên, û bikarin baş ew di dema firîna bi kar tînin. Bi taybetî heke hun plan di pêşerojê de ji bo bidestxistina kar de li avahiya bazirganî.

license sala

To date, hemû pîlotên hewayî ya sîvîl bi nav sê kategoriyan fireh de dabeş dibe. Ev dibe ji ber ku sîstema peymanê tund, ku pêwîst e ji bo gelî hemû pîlotên. Ku ew di pey re grîng çi rengî ya makîne û perwaz, nikarin xwe îdare kes wê bibin.

Bi vî awayî, ne li jêr li wir cureyên lîsansa :

1. PPL an pîlot taybet. The xwedî li vê belgeya mafê birêvebirina a balafireke biçûk in ku ji bo trafîkê Esmanî ye, lewma nabe axa. Simply danîn, li qayîlbûna mirovekî dikarin bi qasî ku pêwîst bifire, lê di heman demê de ji bo xebatê ti kes wê bibin.
2. CPL an pîlot bazirganî. Ev type of lîsansa dihêle ku mirovek azad dînin biçûk, ku firokeyên geştyarî de û ji bo bilindkirina bo paraleşkerên ezmên.
3. xêzeke ATPL an pîlot. Ma ez çi dibêjim, ev herî bilind kategoriyê ji pîlotên ku destûrê dide te ku rêvebirin balafirê multi-ton e.

Çawa bibî pîlot yên hewayî ya sîvîl

Carekê mirovekî dare xwar ku li ser vê rê li ber wî di cih de hocks hilbijartina: submit belge ji bo dibistanê balafirê an dibistana que wê bên kurtkirin? Braûzerê de, di heman demê de bi pisporîyê û bi xapandinê ji xwe di her du versions in, bila li wan binêrin, bi serê xwe.

Werin, em bi dibistanê balafirê dest. The quality of perwerdeya bilind e, weke ku di amadekirina pîlotên bi rêk û dem hê zêdetir. Li gel vê, xwendekar, bi hînkirin, ne bi tenê dikarî piloting, di heman demê de jî dîsîplînên din - fîzîk, matematîk û di kûrahiya-qanûnê. Ev dihêle ku hûn ji bo anîna hemû-dora pêşketina pîlotên jêhatî yên çendayetî pêk erkên xwe.

Wekî ku ji bo xapandinê, di dibistanên que û akademiyan de ji bo peydakirina li ser bingehê da dewletê. Ev dibe sedema wê yekê ku li yek cihê îdîa dike ji 10 heta 12 têkevin. Li gel vê, gelek pîlotên hewayî ya sîvîl pêk bikire û ji ber ku di bingeha teknîkî yên dibistanên me bi girîngî hîştine. Ji ber vê, mezûnên xwe bi xwe kursên din jî ji bo ku fêm taybetî yên piloting balafirên nû.

Lê di dibistanan balafirê dikarim her tiştî. Here Bole girîng e, gelo kesekî xwedî pere ji bo perwerdeya. Kalîteya perwerdehiyê de hinekî kêmtir e, lê girêdayî bi giranî li ser dibistanê û çi mamoste li wir kar bike. Hêjayî gotinê ye ku, di dibistanên hewavaniyê e, pir hesane ku get kategoriyê PPL belgeya, ku tu dersa der bigirin.

Derbasîya ji yek kategoriyê de ji hev

Hem mêr û jinan de, pîlotên hewayî ya sîvîl li Rûsyayê derbas heman standart ji bo bidestxistina lîsansa. Ji bo her cure belgeya wan cuda ne, da ku em li wan binêrin:

1. belgeya type PPL dikarin namzetên ku 16 sal ji temenê xwe timam kiribe bistînin. Ji bo vê jî, divê ew ji bo fêrbûna 155 saetan yên maddî teorîk de, herweha ji 47 saetan ji bo bifire di type airplane Cessna 172. Li gorî vê, perwerdeya Di vê kategoriyê de digre ji çend mehan de ji bo salekê, li gor xurtbûna perwerdeya û type of saziya.
2. belgeya type CPL dikarin namzetên ku 18 sal ji temenê xwe timam kiribe bistînin. Ji bo vê jî divê ew a type lîsansa PPL heye an derbas vê rêbazê ji sifirê. Li gel vê, ew dê bi hêre zêdetir ji 600 saetan de teoriya û 152 saetan firrîne off li ser airplane single-engine. Û di dawiyê de ji perwerdeyê, ji bo girtina 30 saetên din firandinê a simulator navîgasyon û 12 saetan - li ser multiengine airplane.
3. Cûreya sertîfîkayê ATPL - ew Versiyon ji bo zêdetir tevlîhev lîsansa CPL ye. e ku, pêwîst e tu wê ji bo hînbûna tiştê ku li gorî kategoriyan berê, lê bi a çalekê mezin di pratîkê de. Ji bilî simulation firîna ji bo kar li ser, balafirên rêwiyan û bar.

vekolîna bijîşkî

Hemû pîlotên hewayî ya sîvîl êşan kontrola tenduristîya hişk. Di heman demê de ku ji berî destpêkirina perwerde û li ser temamkirina xwe hatiye lidarxistin. Jî, sehkirina laşsaxiyê dê cihê xwe bigirin her sal, û piştî ku cîhaz di heye ji bo xebatê, eger pîlot pûanbidestxistinê bi rê ku here.

Zehmetî ji ber ku sedem ji bo vê encamê neyînî dikare bibe ti qusûr bi din an nexweşî ye. Heke em li ser ticarî biaxivin, hingê doktor dikare derxistinê jî ji ber wê yekê ku yek ne du diranên heye ne qedexe bike. Ev e ji ber ku wisa qusûr bi din ew navhev, û ev jî, dîsa di jî zehmet e bi têkiliyê bi aviavyshki Berpirsiyarekî.

Dîtina kar mafê

Di lêgerîna kar, bê guman, hemû pîlotên xwe yên hewayî ya sîvîl li Rûsyayê bi destê çi zaniyarîyekî lîsansa ew şikandin. Bi vî awayî, ku li ber CPL divê hewil bide ku a airline biçûk, di kete dayîna xizmetên tûrîzm. Alternatîf, tu dikarî trainers kar di dibistanan de perwerde dibînin, lê hingê divê ji bo temamkirina kursên din jî.

Li ku derê derfetên zêdetir vekirî ji bo wan kesên ku xwe lîsansa ATPL. Di vê rewşê de jî, mumkin e ku airline mezin wê tu karekî bikin. e, tenê tiştek heye, - wê îhtîmalek heye ku îmzeya xwe ji bo kursên taybetî, ku rê management ji axayê balafirê.

Zehmet ev e ku buhayê wan pir bilind e. Ji ber vê yekê, ew vê encamê peymana taybet ku di bin de pîlot dê beşek ji meaşê xwe, da ku bidin deynê ji airline dadixînin pêwîst e. Ji bilî destpêkê di destpêkê de ji bo rê bi tenê helwesta 2nd ji pîlot, wek kursiyê serekê pêwîstî bi tecrûbe firîna li balafirên mezin (ji 1.5 hezar. Hours).

Uzunî yên pîlotên hewayî ya sîvîl

Airlines caran li ser entrîkayên siyaseta navxweyî de ne arîkarî. Lê, tiştekî ku hemû wan de meşiyan li wir - li rigidity ji daxwazên bi rêzgirtina ji bo pîlotên xwe. Ji ber ku ew ne bi tenê ewlekariya ji balafirên, di heman demê de jî li ser jiyana rêwî wî bandorê.

Ji ber vê yekê, hemû divê ajokar bi pênc xalên jêrîn bilêvkirine:

1. Profesyonel kontrolkirina balafirê.
2. Her tim qaîdeyên ewlekarîyê li pey min.
3. Hîn di berbiçav, rêveçûna xizmetên etme.
4. berî destpêka di balafirê de rewşa hacetekî kontrol bike.
5. Gotina bi kar emrên û rengvedaneke an controller hewayî.

pîlotên Jinan ên hewayî ya sîvîl li Rûsyayê

Gelek kes bi vê rastiyê bûbin, ku pîlot - zilamekî. Ji ber vê yekê, ji bo wan, pîlotê jin yên hewayî ya sîvîl - tiştek ji yên din zêdetir e. Lê belê, di rastîyê de ev e, ku balafira kontrola dikare hem mêr û nûnerên naziktir e. Li vir bi tenê hinek yekê, heta îro, ji bo airliners mezin destûr nêzîkî wan bi hişyarane in. Lê dîsa jî, ji bo jinan ên di desthilatê de Russian van amadekarîyan de heye.

Bi vî awayî, Olga Kirsanova ji bo çend salan balafira rêwiyan ceribandin bi giraniya li ser sed hezar ton. Ew dizane ku, ji bo bidestxistina cihê di cabin car bibask dikarin her - tiştekî ku ew dixwazin bi hemû dilê xwe. Çi rast e, pirr, gelek, Olga bû ji bo xebata dijwar ji bo bidestxistina rewşa xwe wek management xetên xwe bi zor û demeke dirêj nikarîbû li ser serdanê de biryarê bide.