CTP tarîfa

Ji bo çend mehan, li ser zêdebûna şaxa li tarîfa MTPL. Lobiyê berjewendiyên sîgorta yên şîrketên danîn li ser asteke grand. Li gorî çapemeniya têbinî "pispor" cuda, piraniya wan di rastiyê de beşdaran direct li bazara sîgorteyê in. Gotûbêjên li ser înternetê ye di vê mijarê de tenûrê. Ev, têgehiştî û li welatekî ku tenê cars park ji bo demeke dirêj derbas bûye 30 milyon e, ne dikarin wekî din bin.

Û ew awira ewilî de xuya dike, ku sedemên wan gotegotan destpêka - Wezareta Darayî, û tê de ji aliyê leşkirê cuda yên bazirganiyê sîgorta geracê, ev e pir maqûl. Ji ber ku pesendkirina qanûna li ser KiyA motor mecbûrî, enflasyona zane rast li gel ku raporên ji Wezareta Darayî, zêdetir ji 270% bû. A rêjeya bingehê hatiye dîtin, di vê navberê de ya serrastkirî de ne.

Û fikra xwe ya sîgorta berpirsiyarîya sivîl pir baş e. Dema baş pêkanîn, divê îmkanê welatiyên - xwediyên car gelek ji rehetiya. Lê, wek ku em dibînin, ku hemwelatiyên ne razî ne.

Yek ji sedemên vê nerazîbûna e, heta ji fare, û mekanîzma qazenc xwe ne. Wezareta Darayî, Navxweyî Zekat Service , û bi giştî hikûmeta niha ya bi rik hemû bac û xeracan komkirin ji xwediyên car rasterast bi wesayîta taybet girêdayî.

Lê belê, çawa ev yek mimkun e, eger em li ser sîgorteya tazmînatê de biaxivin? Dikarin erebeyê bi xwe ji bo berpirsyar bin? Erê, û sivîl? Bê guman ne. Çûya welatiyê berpirsiyariya. Ji niha wergirtina lîsansa ajotinê, welatiyê Rûsyayê li ser mafê kontrola wesayît û berpirsiyariya ji bo encamên şikandina rêbaz û rêzikên ji trafîkê re hatin bidestxistin, di welêt de.

Îcar çima mesrefa sîgortayê girêdayî xwediyê erebeyê, ew li ser erebeya diçe? E lîsansa ajotinê naskirin wesayîta taybetî, ku ajokarê dikare kontrol bike? No, ji lîsansa tenê nîşana type of wesayîta.

Wek ku cîgirê yên dewletê Duma ya Federasyona Rûsyayê, ez pêdaçûnê gelek hilbijêran ya bi daxwaza ji bo zelalkirina bûyerê qanûnî stand. Wek parêzerekî - gelek wext derbaz li ser lêkolînê liser pêkhênanê ku hiqûqî yên di vê mijarê de li Rûsya û li cîhanê. Û encamên min jidil e. motor sîgorta wesayîta tazmînatê de ne, dikarin ji bo makîne taybetî ve girêdayî be.

Çima em niha sîstemeke cuda heye? Çima li ber çavan ne tecrubeya cîhanê û bi mantiqa hîdayet ne? Ev ji bo hişê bê çawa û got: li ser stêran, ku ji wan ronahiya xwe, eger yekî re ne pêwist e. Gotinê naxwaze ku, ajokarên li welêt kêmtir ji wesayîtên insurable hemû categories e. Û ku wateya xerca sîgorteya more.

Û ez bi xwe, û hemû beşek ji A Just Rûsya di wê dewletê de Duma bi formula niha ji bo hesabkirina tarîfa CTP hemfîkîr, û dibînin ku ew neheq, bi armanca parastina berjewendiyên şîrketên sîgorteyê, bêtir ji welatiyên Rûsyayê re.

Ev pêwîst e ji bingeha xwe de çêbikin û hesaba ka tarîfan mekanîzmaya CTP e, bi temamî tasfiye bike hemû qatjimar ya li formûlên bi têkildarî kapasîteya di wesayîta. Hesab dikin, divê raya giştî di kategoriyê de mafên, tecrûbeyên ajotinê kirin û, bê guman, ji ezmûna ji ajotinê free-qeza. Lê ji bo ku bêrêtî û guhertina şîrketa sîgortayê ya "piştî qezayê de," wê pêwîst e ji bo avakirina heye qahîm yên polîsê trafîka û şîrketên ku di nav CTP sîgortayê û ya torê ya rewşên awarte û sîgorta. Di asta niha de ji bo pêşxistina teknolojiya agahî pir aloztir pêvajoya design Siyaseta ne, hêsantir û tengaviya darayî li ser ajokarên qanûna-namîne û ji bo parastina şîrketên sîgorteyê ji sextekarî.

Di her rewşê de, Çîn tarîfa MTPL, tiştê ku ew xuya kirin, ji min re xuya di rewşa xwe ya pir nayê qebûlkirin. Xwe yên sîgorta handîkapa ji ajokarên - ku ev ji bo civaka medenî modern girîng e, lê Guhertoya niha ji mêj ya teknolojiya li vê herêmê ji bo erkê sîgorta, û îro jî pêwîst e ji bo ku li ser pirsa aloz e, ji ber mentiq û berjewendiyên welatiyan, ne tenê ji bo parastina berjewendiyên yên şirketên sîgortayê.