Car ZIS-5: taybetmendî, şirove û amûrek

Îro, wesayîtên di rajîstanê de têne bikaranîn. Bi alîkariya wan tiştên cûda bidin an xizmetê pêşkêş dikin. Erebên nûjen yên bi kapîtaliya bilind yên bi teknolojî ya herî dawî ve têne çêkirin - ev yek ji bo ewlehiyê, û herweha wekî ewlekariya ajokrak. Lêbelê, Di dema şerê Niştimanî ya Mezin de, febên li ser trênan hatin kirin. Wan di şandina çekan, çekdarî, xwarin û avê beşdarî beşdar bûn. Çawa tenê ji bo xwarina xwarinê ya Siege of Leningrad heqê kir. Yek ji van rêbazên ZIS-5 yê pîrozîn e. Li ser wî û dê werin gotûbêj kirin.

Ev car bi bi kapasîteya 3 tonan hilberîna mezin a di duyemîn de bû. Di şerê Duyem Cîhanê de, ew yek yek ji mezin bû. Me ev modela li fabrîkeya Stalîn ji 1933 heta 1948 ve hilberandin.

Zarokkirina zarokan

Di destpêkê de, Otokar modela amerîkî bû, ne pir naskirî û ne gelekî populer bû, ku dê amo bû. Di designê de pir hêsan e, û lêçûna wê kêm bû, ku pir girîng bû.

Û di sala 1931 de Civata Moskowê ya Moskowê bi serkeftî bi awayekî modernbûnê kir, û paşê li ser kapasîteyên civakê wan dest pê kir ku amo-nû 2. Car li ser bingeha amerîkî û beşan de ava kirin. Piştre gelek guhertin hene. Yek dikare AMO-3 tenê yekane. Ev barkêşiya aborî ya 2.5 tonsek hebû - û di 33 salan de ew gav kir. Di heman demê de, berbi navekî navekî nû, navê nû ya Stalîn Planê ye. ZIS-5 li ser bingeha AMO-3 hatiye çêkirin, lê tenê li ser bingeha bingehîn ya hundur.

Di bara yekem de tenê 10 kopî hene. Meclîsa Conveyor di dawiya 33 salan de bêyî hilberîna erebek ceribandin. Dîzamek pir hêsan e, hingê di civînê de tune. Li ser rêza, car car di demek demek kurt de kurt bû.

Navê navdar û navnîşa wê ne ji "sê-tonk" ji, ne ku ji zîska ZIS-5 ve hatî wergirtin, ji kerema xwe ya kapasîteya wê ya hilberê. Zilamek Erovanovich, zilamên Artêşa Sor-ê bi rêzgirtina gazî tê gotin.

Ji bo dîzamê, ji modelên din ên şer ên cuda cuda ne. Ev klasîk a pîşesaziya otototîk e. Leşkerên sereke di pêşveçûnê de beşdar bûn , û karê bi temamî bi temamî ve hatibûn girtin. Hêza sereke, ku berî endezyaran bû rawestandin, bêhêzkirin û herî zêde herî zêde zêde bû. Lêbelê, di heman demê de, pêwîst bû ku taybetmendiyên berbiçav û kapasiya barkirinê çêtir bikin.

ZIS-5: cîhaz

Dîzamek hêsan e, heger naverok. Materî ji 4500 beşan pêk tê. Ew bi taybetî ji kevirê hesin, stenbol û darîn çê kirin. Hûn dikarin bi otomobîla herî kêm amûrên jêbirin. Hêzên pargîdan û gêrînan di neh sîteyan de bûn, û nerast bû ku ew li ser wan veşartin. Di cîhaza tenê tenê hilberên 29 bikar anîn.

Lê ji bo her tiştî ji hêla ZIS-5 ve (car) di van rojan de pir baş bû. Di kitêba stêrkek elektrîkê de, a pargîdaniya dapahagmê, pankeya firotek di bin kursa ajotanê de. Oil ji 1200 kîlometre ve hate guhertin, û piştî 600, ji bo modela din. Mîlejiya bêyî hewceyê tamîrê mezin 70,000 km.

Çêtirkirina çêtirîn

Di rewşê çêtirîn, pîşesazên pisporên ZIS-5 yên nû di glandê de pêşxistin û pêkanîn. AMO Z, û "Amerîkî" bi şeş-cylinder "Hercules" re hate çêkirin. Wî ji 60 hezar hesp li 2000 rpm. Ji bo "Zakhar Ivanovich" ev kapasît ne bes.

Ji ber vê yekê, biryar da ku bo mezinbûna pelên sivîl zêde bikin. Di encamê de encama serkeftî bû - kapîtaliyê bi 76 lîrek zêde bû. Bi Ji ber vê yekê, "sê-tonk" ji bo vê demê ji bo kamyonên yek ji herî hêzdar bû.

Yekîneya hêza destûra gelekî girîng e. Wî lihevhatî li ser her tiştî dixebitin. Ew dikare li ser kerosene jî bi bandor bikêr bikî. Dema ku ew germ bû, ev ji hêla petrolê ve xirab bû.

Li zivistan, yekîn dest pê kir, gaziyek piçûk di nav cylindersan de derxistin. Ji bo vê yekê, min pêdivî ye ku pêlavên sparkî. Piştre şemaliyan dîsa vegeriyan, û tenê piştî van manipulasyonan veguhestin kulikê hat. Ne hewceyê ku bêjin, yekînek hema hema nîv-an-ê dest pê kir.

Transfer

Gearboxê bi enginekek nû ve red kirin, da ku ez bi lezgîniyek nû çêbikin. Ji ber vê yekê, em ji bo çar gears, sê ne, gehrûbek nû çêkir, wekî ew modela berê bû. Rêjeya geara vê boxê 6.6 bû, û li ser bingeha sereke ev hejmara 6.4 bû. Ev destûrê dide ZIS-5 ku di 16 tonan de trailer vekişîn, dema ku gazê însiyonê 1700 rpm bû û gavê 4.3 km / h bû.

Yekemîn yekem veguherîn tenê tenê riya, an jî hejmarên herî zêde tê bikaranîn. Bi awayê, seqetbûna ZIS-5 tenê baş bû. Enerjiya kêm-speed, veguhestina serkeftî, paqijkirina pir 260 mîlyon. Car carî dikir ku derê din hiştin.

Gears di nuqteya nû ya dîzanê ya nû de bi kevneşopî ya navendî ve girêdayî ne, bi kevneşopî ne, lê bi alîkariya spî. Vê yekê dibe ku ev gengaz bike ku parçeyek ji gearên çêtir bikin.

Modela berê ya "Brown and Lipe" design a simpler. Vê gavên bi tenê li ser qada qezenc kirin.

Pêwîstvanek nerazîkirî, ku bi sê hinges û piştevaniya navendî ve tête çêkirin, bi yek hêsanek guhertin. Ew di du hinges de cûda bûne. Ji bo wan çêtirîn û erzan e.

Chassis

Gelek bawerî dizanin ku li kamyonê di vê kamyonê de bêtir qels e. Rama dijwar bû zehmet bû, ew naxwaze. Lêbelê, ew dikare hêsantir be. Ji bo nimûne, heger yek rêveke rêwîtiyek kolanê digire.

Çiravên giran qenc nekir. Û ji ber berhevkirina vê yekê ji ber teknolojiya taybetî ya tedawî ya taybet. Cîhanbars û herweha aliyên din, ne bi sparsiyonên weldîngê kevneşopî ne girêdayî bûn, lê bi riveted bûn. Heke hûn wesayîtên welding bi karanîna tamîrkirinê digerin, hingê ew gelekî kêmtir qels dike.

Kabin

Di dema şerê de, endezyarên karê ku hêsantirkirina kobîneyê bi qasî mimkun bi zelal e ku bi rû ve têne rûxandin. Dest pê kir ku ji wood, û herweha plywood. Perçeyên ku di bin şerê pêşî de ew dorpêç kirin. Mafê rastê hate asteng kirin. Piştî şerê, bê guman, wesayît vegeriyan vegerî normal.

Rûwaya rêwîtiyê wek modela rêbazan de ne baş bû, lê belê ew nebû ku wê demê wê hilbijêre. Der barê bîhnfirehiyê jî bîr nekin. Ji bo ku di navbera kelêleya steering û kursa ajokarê de çêbikin, hûn hewce ne ku hûn bi cilên cilên cilî bibin. Hişkujiya dengê di otomobîlan de ne yek - guhdariya guhdarîkirinê, ew hewce ye ku xemgîn bike.

Kabin bi pergala pergala vekirî ve hate çêkirin, lê hêşînek tune. Û heger çîçek froze, em mecbûr kirîna wenbolê. Lêbelê, kabin ku bi xwezayî xwezayî xweş bûbû - gelek xelet bûn.

Pergala brake

Di pîşesaziya hîdroşîk ên modern de ne. Ew ji bo wan hatin pêşkêş kirin, lê di dema carê de hebû ku hema heya mûzîka mûzîkê ne rast bû. Ji ber vê yekê, rêwîtiyê ji hêla barkên mantîkal ên makarkirî ve têne şandin. Bi awayê, wesayîtek bi tevahî pişkek îngilîzî. Ji bo ajokerê tenê pêwîst e ku bi gazê gazê hilweşîne, an jî bi temamî ji wê derê vekişînek wek kevirê ereb û jê re şaş bike. Piştî şer, hydraulîk hê jî saz kirin.

Taybetmendiyên teknîkî

ZIS-5, modela 30-ies bi yekeya hêza hêza 5.5-5.5, dikare hêza 73 lîberan hilberîne. Hingê, piştî ku temamî-76, û piştî şerî-85 liters. Bi Divê ragihandina çar-lezê destnîşan kir ku mûçek baş-tune. Gelek gazê 3,100 kîlometre, û gazê herî zêde ya ku nêzîkî 60 km kîlometre bû. Barkirina rûnê ji 30 kîlometre ji 100 kîlo kîlometre cuda dibe.

Ji ber ku pîşesaziya wê, pispor dikare hêsantir bi qasî 0.6 m kûr derbas dibe. Lezê herî zêde ya barkirinê 15% e. Tankê rûnê hejmara 60 lîrek bû.

Soldier, karker zehf, efsaneyê

Di 1941 de, êrîşa balafirgeha AYa piştî navê çiyayê hate çêkirin. Stalîn. Ew bi tevahî emir kir ku ji bo hilberîna hemû hilberan. Di 42 de, pirsgirêk dest pê kir. Ev wesayîtên cûrbecûr cûda yên di nav û paşê de pêk hatin. Hin otobûsan nehatibûne, û 25 kes dikarin cesedê vê carê bibin. Ew birîndar bûne, amûrên cûda. Ev wesayîtan leşkerên Artêşa Berlîn û paş ve derxistin.

Li Moskowê, kamyon bi 48 salan ve hilberîn. Batcha dawî ya bi yekîneya nû ya nû-ZIS-120 ve hatiye avakirin. Bi tevahî di Yekîtiya Sovyetê de nêzîkî milyonek kopî yên trênan çêkir. Ev car car bi awayek tundulker e ku bi çarçoveya gelekî dirêj û pir tirsîn e. Îro, ew li ser rêyên nuha ne. Ew di heman mûzeyan an jî di kolektîfên taybet de têne parastin. Heke hûn bi rastî dixwazin, hûn dikarin modela biçûk a erebeya ZIS-5 bikin. Daxuyaniyên di gotara me de - ev çalakiyek pir kêfxweş e.

Ji ber vê yekê, em dîroka çêkirina afirandina taybetmendiyên Teknîkî ya VMSyê dît.