62M balafira: taybetmendiyên teknîkî, dîrok û photos

Heke sîstema guhastinê de - bi xwîna ji aboriya li cîhanê, guhastin rêwiyan dikare bi navê "plasma" yên ku xwîna xwe. The baştir, zûtir û baştir dewletê nikarin bar gelê li ser axa xwe ye, kêm "backwoods" e, bi hêsantir e ji bo avakirin, danûstandin, ji tevahiya dezgehên dewletê ne. Baş ên ku ev dizanin ku di Yekîtiya Sovêtê. Di encama karê gelek IL EDO 62M bû.

Breakthrough di dema firokeke neferan nîşan da ku pîşesazîya Sovyetê jêhatî ne bi tenê ji bo hilberîna alavên leşkerî ya di pîvaneya bi heybet e.

Key Features

Ev balafir ji aliyê engine-rear siwarî û a design suspension taybet bilêv. Ev li efsanewî OKB balafira pêş hatiye û di pey re li neh welatên patented. Ew jî ev in ku Tirkîye, Îtalya, Fransa, Almanya, Çekoslovakya, Japan. Ev ne tiştekî ecêb e ku ewqas 62M IL panzdehrojî, stêrka li ser gewde, ku garantiya high quality bû.

Aparata xwediyê belavkirina gelek mentiqî yên girseyî, da ku girseya xwe hema hema balafirên identical bi motorên di bin baskê e. A feature cuda yên IL 62M, taybetiyên ku em difikirin, pêkanîna gaveke nedîtî yên li keviya sereke yên baskên (di form of the beak) e. Ev gengaz e ku balafirên aramî baş, di nav wan de angles krîtîk ên êrîşê. Baskê jî hatiye bi bikaranîna nûtirîn teknolojîya decompression tevlêkirina û hiþê kêm-mesref çêkirin dîtin. Ev gengaz e ne tenê ji bo hêsantir bike, di heman demê de jî bi awayekî xurt tevahîya tevna.

Feathering li ser circuit-T bi hiş û keramet, û kîloyan û size stuyê xwe kêmtir ji hema hema hemû analogs xwe. Tevî ku hin kêmasiyên vê metodê, ev pêkanînên destûr kiriye, çend caran ji bo baştirkirina manageability û helsengandinê de makîneya nû, design yên ku rakirin hatibû jî bi pera û her tim çareseriyên nelirê ne.

tankên sotemeniyê located li seranserê span baskê, di nav de jî beşa navenda. Balafira 62M xweser nebe, ji ber ku destûrê dide te ku take off bi yek engine bi ser neket. Fly û bejê li machine heman dikare, bi giştî ku du têk motor. çarçova qerebûyê de Multiple ji hemû sîstemên, deyn ji hewavanî û teknolojiya leşkerî, dikarin ji bawerîanîna bi tevahiya avionics li ser fermana baştir.

Sedemên ji bo pêşvebirina erebeyeke nû

Mezinbûna rêwiyan û barkêşiyê di Yekîtiya Sovyetê de, di nîvê duyemîn ya 50-î de, dema ku dest bi operasyona be Propulsion turbine balafiran. Van makîneyên bi destûr bo çalakiya li yek demê de hejmareke mezin ji mal, û ji bo vê yekê nikaribû hindî ku zû dibe be. Sedema vê yekê ku, ji sala 1950 an ji 1959 volume yên trafîkê Esmanî carekê li deh caran zêdetir bû.

Suprîz nîn e, aborîzan û pisporên hewayî ya sîvîl hema hema di cih de stand, hindî ku zû dibe bo afirandina balafirên cheap û şkeva yê ku dihêle veguhestina mirov û eşya li ser xaka Yekîtiya.

Pêşketinên KB balafira

Tenê li CB balafira jixwe bûbûn, tecrûbe û çavkaniyên têr, lê ji ber ku ew bû pisporên wî dest pê kir daku dîzayna a type nû ya balafirên. Jixwe di sala 1960 de ew balafira pêdaçûnê bi desthilata Sovyetê de tê pêşniyar kirin, çêkirina makîne, ku paşê bi navê 62M IL stand. Ev, lewma bi xemilîne motorên balafiran RD-23-600, ku rapêflketin ji aliyê a SK jêhatî hat birin Tumansky.

Features pêşbînî

Yekem, bipêşvebir, tê texmînkirin, ku di balafirên dikarin 50 ji 150 rêwî siwar. Range plan kirin "de bi cih bike" di nav 4500-8500 km. Engines îcrakar xwest ku cihê xwe di beşa dûvikê de. Bi giştî, ku bingeha xwe ji remz û IL 62M derewan konsepta IL-18 bû. Jî wek inspiration erebeyê French "caravel" ji helwesta xwe ya stabilizers li nîvê bilindahiya li gore wî re xizmet kir.

Ji ber ku heta dîtiniyekê de, divêt ji bo pêşeroja IL 62M baş dixebitî bû derket, Civata Wezîran ya Yekîtiya Sovyetê pejirandin pêşniyara zû. Resolution wek pêşveçûna ji balafirên, ku di sinifa ekonomik de dikare ji dûr ve ji ne kêmtir ji 4500 km bifire, bi vî awayî 165 kursî. avakirina "luks" a cars-sinifa yekem de ne hatin girtin. range geşta xwe ya jixwe 6700 km û 100 ... 125 kursî ji bo rêwî, bi rêzê bû. Di heman demê de, di bin serokatiya OKB Kuznetsova desteyeke bo afirandina engine nû NK-8.

Features layout

Ji bo yekemîn car di dîrokê de balafirên Sovyetê xaxê bi dûvikê-engine hat hilbijartin. Ev ji aliyê qeza kirine ne. Rastî ev e ku, weke encama bikaranîna vê çareseriya sêwirîn, dikare wek "paqij" baskê get heye nûjentir baş. Van taybetiyan ji bo balafira, ku gerek bû, ji bo serbestberdana jî li ser rêya bejahî ya dirêj direve hewa welatê girîng in.

Ji bilî vê, wiha xaxê dimeşin bi heybet pêbawer zêdetir û sade flap lift. Ji ber ku di motorên at dûr ji tank located bûn, çiqwas diçe zêde dibe ewlekariya rêwî, eger ji ber hinek sedeman e, agir heye. Ji bilî vê, di şert û mercên ji hops dirêj pir girîng jî, bi awayekî asta dengî kêm in compartment rêwiyan, û hema ji sifir bandoreke neyînî li ser tevna balafirên jet nikarbe avakirin destê gazên germahiya gelek bilind hat kêmkirin.

Ji ber ku santralên bi located wek nêzîkî wek mimkun e ku di çarçoveya longitudinal ji gewde, bi mebesta kêmkirina bandora ku rêjeya yaw gelekî xeter e, ku ji aliyê têkçûna yek ji motors ji ber ku ev gengaz bû. Di dawiyê de, ev proje heman maneya redkirina dûvikê excessively mezin, ku dikane pareke mezin ya bi giraniya giştî ya di erebeyê de kêm bike (di teoriyê de).

Îro em dikarin bi dilniyayî bêjin, ku damezrandina balafira rêwiyan Tu - cara dawî di heman demê de ne bi kêmanî bi fazîlet OKB balafira. Ku pisporên Buroya ji bo cara yekemîn di balafirên navxweyî ye, ne tenê di metal temsîl a konsepta nû ya pêşketinê, di heman demê de jî ew bi rêkûpêk de anî.

Dezawantajên ji latîniya nû

Lê belê di versiyona bi engine dûvikê û dezawantajên, hinek ji yên ku pir girîng bûn, li wir bûn. Di destpêkê de, bi girseyî balafirê ya dê di dawiyê de hê jî zêdetir wek ku pêwîst e ji bo zêdetir pêşxistina tevahiya beşa dûvikê. Li gel vê, bi baskên bi motors kerê ne (ji wan rê hûn ji bo kêmkirina ehemmîyeta di maddî).

Ya duyemîn jî, ji ber ku ji cîbecîkirina yên motorên heta niha, ji bo bi awayekî dirêj tevahiya amûrên sotemenî, ya ku xwedî tesîreke negatîf li ser (îtîbar) giştî ya design. Di dawiyê de, ji ber ku "nahlobuchivaniya" motorên li ser dûvê, bi hişkî li tevahiya semînerê ji balafirên, ku bi da gelek pirsgirêkên wek îcrakar û pîlotên ku balafir ve tê bikaranîn guhertin.

Çima ev circuit yet pejirandin?

Hemû li meseleyê muqayese dikin demên erênî û neyînî. Dema ku endazyarên bi berfirehî nirxandin pêşnûmeya schemes IL 62M, taybetiyên ku rekeftineke, ji bo dema xwe bûn, ew hê jî biryareke erênî li hev kir ku ji Versiyon ji bo hilberîna wê bi engine-rear siyar dibin. Ev adil e ku mirov bibêje ku ew piştî nîqaşên dijwar qewimî. Û pisporan de dikarin fêm bikin ku ji bo bicihanîna vê projeyê, em mecbûr bûn ji bo çareserkirina gelek pirsgirêkên dijwar in layout.

Bi vî awayî, bi taybetî jî ji bo IL 62M (bîlan û bi taybetî qebulkirin) a pergala navîgasyon yekane ya ku destûrê dide te ku bejê li balafirê û di hewayê nekarîn herî şert û mercên etme afirandin hatiye. Ji bo cara yekemîn bû ku sîstema kontrol bi temamî otomatîk hatiye bikaranîn, ji bo ku balafirên şer yên vî size û kapasîteya, hê îro jî ev e, tiştekî asayî ne. Berz (îtîbar) û bi merdî - van taybetmendiyên cuda de IL 62M in. Yekîtiya Sovêtê (86,513 board - yek ji çend îstîsnayan, bi xemgînî) careke din bi rê ve ji bo pêkanîna car bi rastî danê lê baş.

taybetmendiyên performance Key

• Full metre wingspan - 43.2.
• Di herêmê de bi giştî ji surface baskê, m² - 279,55.
• Herî dirêj ji gewde, m - 53,12.
• Dirêjahîya sereke body, metre - 49.00.
• Navînî height of metre xanî de - 12,35.
• baskê duwê ° - 32,5 ° (25% ji xeta chord de).
• range Maximum flight, km - 10 000-11 050.
• Giraniya herî zêde flight, ton - 161.6 (165/167 ji guherandinan).
• metre disotîne Base - 24,48.
• Maximum metre track disotîne - 6.8.
• Cruising speed - 850 km / h.
• Leza herî - 870 km / h.
• bilindahiya banê kîlometre - 12.

Çi cihêtiya van makîne bi index "M" ji selefên xwe ye?

Van firokeyan, ku ne lem hêsan ya IL-62 turbofan motorên heye D-30KU. Ew hê çiqas bêtir aborî û baştir li gora standardên navneteweyî yên di warê parastina jîngehê de ne. Keel û stabilizers hatiye dîtin di van makîneyên herî baş di warê nûjentir, bi şiklê dayîn. By sazkirina nû endazyarên sîstema çêv nikare bi awayekî berxwedana hewayî ya di dema firîna kêm bûn. By zêdekirina kapasîteya pergala sotemeniya ODPê de, van makîneyên dikarin geştên xwe êdî bide.

Jî, hin alavên balafirê, design balafirên added elektronîk zêdetir hatiye bi cih kirin. Li gel vê, daxwaza komek ji pîlotên, pergala hewayî-conditioning modern di cab hatiye zêdekirin. Ev destûr bi awayekî berbiçav pileya westandina pîlotên xwe yên kêm di dema geştên xwe dirêj, bi taybetî li ser rêyên navnetewî.

di encamê de

The car hatiye dîtin çend caran ji bo daneyî, bi hemû pîvanên navnetewî ceribandin. Heta niha IL 62M, salon e ku ji bo gelek giravê yên Sovyetê nas, ê hem li hundir hem li welat û li ser rêyên navnetewî. Ji bo yekemîn car di dîrokê de balafirên sivîl Russian, piraniya van balafirên ji bo berhemên hilberandî bûn, hin welatên tercîh wergire van balafirên ji bo hundirê xwe. Ev çîroka ku firoke IL 62M e.