Trênê levitation Magnetic - ev di pêşerojê yên çûnê ye? Çawa levitation magnetic trênê ye?

Ji bo li ser du sed salan û vir ve li gavê derbas gava mirovatiyê locomotives steam yekem venebêjin. Lê, heta niha rêya hesinî çûnûhatinê welatê ku rahiştiye rêwî û dînin giran bikaranîna hêza elektrîkê û sotemeniya dîzel, pir hevpar e.

Ev divê bê gotin ku ev hemû salan, mihendîs, dahêner bi awayekî aktîf kar ji bo pêşxistina riyên alternatîf bi rêwîtiyê. Di encama xebata wan bibe trênê levitation magnetic.

Çîroka

Hizra bo afirandina trênê levitation magnetic awayekî aktîf di destpêka sedsala bîstan de pêş hatiye. Lê belê, ji bo bicihanîna vê projeyê di wextê de ji bo hin sedemên yekê de biser neketin. To manufacture wisa trênê tenê di 1969. dest Ev bû li ser xaka Komara Federal ya Almanyayê dest pê kir, ku dev ji track magnetic li ser ku ew dê wesayîtek nû, ku paşê, wek ku navê wî hat bigire: trênê, maglev. ev in 1971. hatibû destpêkirin li gor track magnetic cara yekem pêşwazî li trênê maglev, ya bi navê "Transrapid-02."

Ji xalên balkêş e ku endazyarên German wesayîta alternatîf a li ser bingeha wan qeydên ku zanyarê Hermann Kemper derket çêkirin, di sala 1934 a patent dûpatkir ku invention magnitoplana stand.

"Transrapid-02" bi dijwarî dikarin pir bi lez bê gotin. Ew dikarin li leza herî zêde ya 90 kîlometre li serê saetekê bar. bi tenê çar kesên - Ev kêm e û hêza xwe de bû.

Di sala 1979 de em modeleke pêşketî ji maglev afirandin. Ev trênê de, bi navê "Transrapid-05" nikaribû şêst-heşt rêwî siwar. Wî bar kir ku li xeta, li bajarê Hamburg, ku bi dirêjahiya 908 metreyan e. Leza herî bilind, ku pêşxistin ev trên bi heftê û pênc kîlometran li serê saetekê wekhev e.

Jî di sala 1979 din maglev model in Japan serbest hat berdan. Ev "ML-500" hat gotin. trênê Japanese levitation magnetic pêş leza heta bi pênc sed û hevdeh kîlomteran her demjimêrekê.

reqabetê de

Speed ku dikare trênê levitation magnetic pêş, dikare bi nîsbet bi leza balafiran. Ji ber vê yekê, ev type of transport dikare reqîbekî cidî li airlines Air, ku ji dûr ve bi hezaran kîlometre li kar bûye. sepanê Gerdûnî ya Maglev nehat ji ber ku ew dikare bi covers hesinî yên klasîk ne guhestin. trênê levitation Magnetic pêwîstî bi avakirina taybet otorê. Ev pêwîstî bi veberhênanê paytexta mezin. Ev jî tê bawer kirin ku ji bo Maglev hat afirandin zeviya magnetîsî ziyanê bighîne ku bedena mirovan de, ya ku xwedî bandoreke neyînî li ser tendurustiya şofêr û yên ku li herêmên ku nêzîkî kolaneke in.

prensîpa operasyonê

trênê levitation Magnetic cûreyeke taybet yên guhastinê de ye. Gava ku ajotina maglev xuya li ser tracks hover bêyî ku destê wê. Ev ji bo vê sedemê ku hêza wesayîta di bin kontrola e cemserê magnetîsî yê çêkirî û bi giştî pêk tê. Di dema trafîkê maglev e hencereyê hene. Tê de hêza stopkirinê li drag Ladies e.

Çawa dixebite? Der barê tiştên ku taybetmendiyên bingehîn magnets in, her yek ji me ji dersa fîzîkê pola şeşan de agahdar in. Eger du magnets bi hev re anîn bi qubê bakur, ew şikandin, wê bê. Ev diafirîne jî tiştekî bi navê levitation magnetic. Dema ku tevlî destû cuda yên magnets wê ji hev û din didîtin. Ev prensîb, nisbî hêsan e ku bingeha xwe ji trênê motion-maglev ku di rastiya xwe de bi rêya hewayî glides li dûr kurt ji bêliv e.

Ev e, niha du teknolojiya pêşkeftî, bi navgînên ku ji aliyê levitation magnetic an suspension qewirandin. Ya sêyem, cerebe ye, û bi tenê li ser kaxizê heye.

suspension asinrevayî

Ev teknolojî bi navê EMS. Ev li ser wê hêza ku xwe dispêre yên zeviyê asinrevayî, guhertina di wextê de. Ew û sedemên levitation (rabûna air) maglev. Ji bo tevgera ji trênê di vê rewşê de pêwîstiya bêliv-T bi hiş, bi ku ji conductor (bi piranî metal) kirin. Ev operasyona sîstemeke wisa ji bo yên hesinî yên klasîk e. Lê belê, li şûna li ser komên wheel trênê piştgirî û rêberê magnets sazkirin. Ew bi paralel bi stran ferromagnetic li ser devê webs T-teşe sazkirin.

The zerereke sereke yên teknolojiya EMS bi kontrola pêwîst, dûrahiya di navbera stran û magnets e. Û ev tevî wê yekê jî, ku li ser gelek faktorên, tevî kesên ku ji xwezayê de tirs danûstandina asinrevayî ye. Da ku li rawesteha ji nişka ve ya di trênê de, sîstemên taybet li ser wê hatiye sazkirin. Ew dikarin ji bo doğu li generator bi dîmenan, ava-li magnets piştgirî, û bi vî awayî têra xwe dirêj ji bo piştgiriya pêvajoya levitation in.

schedule Braking afirandin teknolojiya EMS li performs, lez motor bi dîmenan kêm-hemwext. Ew bi magnets reference, herweha bi sapokên, li ser ku li raserî maglev temsîlkirin. Speed û pêkhateyeke bêrîkirinên dikare ji aliyê cuda cuda de û dijwariya û bi giştî ji aliyê AC kontrolkirin. Ji bo hêdîkirina têrî guherandina alî pêlan magnetic.

suspension electrodynamic

e ku teknîkê li ku motion li interaction maglev ji du waran de pêk tê heye. Yek ji wan jî li line web afirandin, û ya duyem jî - li ser kompozîsyona board. Ev teknolojiya navê komelgeyî. Li baregeha xwe ava bike, a Japanese trênê levitation magnetic JR-Maglev.

Ev pergala hin cudahiyên ji EMS, ku magnets adetî tê bikaranîn, ya ku ji Coils dayîne an niha elektrîkê bi tenê dema ku hêza sepandin.

teknolojiya komelgeyî û boçûna dîyar têrtijî yên elektrîkê. Ev yek heta eger dabînkirina hêzê de ye zivirî off. Di van Coils sazkirin pergala sarbûna cryogenic ku rê dide bo rizgarkirina diravekî mezin ji desthilatê.

Awantaj û dezawantajên ji teknolojiya komelgeyî

Aliyê erênî yên sîstemê, kar li ser rawestandina electrodynamic aramiya wê ye. Even daketineke biçûk an zêdebûna di navbera magnets û the web ji aliyê hêzên yên sinêlên û repulsion îdarekirin. Ev rê dide ku sîstema ku di rewşa heman be. Bi vê teknolojîyê e êdî pêdiviya wan bi saz elektronîk ji bo kontrol heye. Em ne hewce ne û cîhazên ji bo nexşerêya ku di navbera the web û magnets.

teknolojiya komelgeyî û hinek halên. Bi vî awayî, bi zorê têra xwe levitate pêkhatin, bi tenê dikare li leza bilind de pêk bên. Ji ber vê yekê maglev stendine bi wheels. Ew tevgera wan li leza heta bi sed kîlometre saetê de ne. zerereke din a vê teknolojiya hêza frictional, arişeyên ku di rear û ber magnets tund li nirxa leza kêm e.

Ji ber ku di warê bi hêz magnetic di beşa ye, lewma ji bo rêwî divê parastina taybet saz bike. An na, kesekî bi aştîkaran to travel qedexe ye. Parastina ji bo carriers welat magnetic (karta krediyê û HDD) pêwîst e.

The teknolojiya pêşdikeve

sîstema sêyem, ku niha tenê li ser kaxizê heye, bikaranîna option komelgeyî û li başûr îroj hedefe daîmî ya ku ne hewce ne çalak şikestina desthilatê ye. More bu, ew difikirî ku ev ne mimkun bû. Lêkolînvan bawer dikin ku magnets daîmî ye, hêzeke ku dikare trênê levitation sedema hene. Lê belê, ev pirsgirêk hate astengkirin. Magnets danîn di "array Halbach" ji bo biryara xwe. Wiha, bivênevê rê li ber çêkirina zeviya magnetîsî derveyî array, û li jor. Ev alîkarî ji bo parastina avahiya levitation hê li leza li ser pênc kîlomteran her demjimêrekê.

pêkanîna vê projeyê hatiye yet qebûl nekir. Ev e, ji ber ku ji mesrefa bilind ji array ji magnets daîmî.

Feyda ji maglev

Aliyê balkêş piraniya trênê levitation magnetic ji birs û bi destxistina qapat yên ku rê bidin wê ji Maglev di pêşerojê de ji bo pêşbaziyê, heta bi balafirên jet e. Ev awayê veguhestinê di asta elektrîkê telef pir aborî ye. mesrefên Low û operasyonên xwe. Ev ji ber nebûna ciddî yên gengaz e. Dilxweş û maglev dengî kêm, ya ku xwedî bandoreke erênî li ser jîngeh û ekolojîk.

kêmasiyên

Aliyê neyînî yên li Maglev mîqdara pir mezin pêwîst ji wan re ava bike ye. mesrefa bilind û parastina track. Ji bilî vê, ji bo ku moda hesibandin ji çûnûhatinê pêwîstî bi sîstemeke kompleks yên rêç û cîhazên azmûn bilind ku ji dûr ve di navbera web û magnets kontrol bike.

Rêalîzekirina vê projeyê de li Berlin

Li paytexta German, ji bo vekirina yekem sîstema maglev type di sala 1980 de di bin navê M-Bahn. length web 1.6 km bû. trênê levitation Magnetic di navbera sê îstasyonên binerdî li dawiya shuttled. Civîna rêwî free bû. Piştî hilweşandina dîwarê Berlînê, nifûsa bajêr hatiye by hema hema nîvê zêde bû. Ev çêkirina tora çûnûhatinê bi şiyana ku ne a herikîna trafîkê bilind girt. Ji ber vê yekê di sala 1991 de ji tevna magnetic îstîfakirina bû, û avakirina metro di ciyê xwe de dest pê kir.

Birmingham

Ev bajar German yên kêm-speed maglev bi hev re ji sala 1984 ji 1995 ve danî. balafirgehê û ber îstasyona trenê ya. dirêjahiya pelrêça magnetic tenê 600 m bû.

Way ji bo deh salan kar kiriye û li bersiva gilî û gelek rêwî li ser nerehet heyî re girtî hat kirin. Piştre transport monorail dewsa maglev li ser vê malperê.

shanghai

Yê pêşî rê magnetic li Berlînê ji aliyê kompaniya German Transrapid hatibû avakirin. têkçûna Project kir pêşdebiran Îran'ê ne. Ew xwendina xwe berdewam kir û fermaneke hikûmeta Çînê, ku biryar hatiye dayîn ji bo avakirina welêt track-maglev stand. Shanghai û balafirgeha "Pudong" ya bilind-speed (heta 450 km / h) rê ve girêdayî ye.
Di rê de ye, 30 km dirêj in 2002. The planên ji bo pêşerojê de hat vekirin - dirêjkirina wê ji bo 175 km.

Japan

Li vî welatî di sala 2005 de bû pêşangeha Expo-2005. Ji bo vekirina wê ya nav operasyonê track length magnetic yên 9 km li wî hate kirin. neh qereqolên li ser xeta. Maglev di xizmeta axa, ku li rex mecalê pêşengehê de bi.

Maglev pêşeroja transport hesibandin. Jixwe li 2025 ku plan ji bo vekirina a track new super-fast Di welatekî wekî Japan. trênê levitation Magnetic dê rêwî ji Tokyo ji bo yek ji navçeyên navendî yên li giravê hilgirtin. leza wê ya 500 km / h ye. Ji bo projeyê dê li ser çil û pênc milyar dolar pêwîst e.

Rûsya

Afirandina a trênê bilind-speed plan û Railways e. By 2030, ji maglev li Rûsyayê di navbera Moskova û Vladîvostokê. Riya jiholêrakirina 9300 rêwî km ji bo 20 saetan. trêna levitation magnetic wê heta bi pênc sed kîlometr li serê saetekê.