Trênê jet First di YKSS: di dîrokê de, taybetmendiyên, photos

Di 70s zû 'li ber Enstîtuya All-Yekîtiya Lêkolînên Zanistî yên railcar (VNIIV) û Yakovlev Buroya Design di çarçoveya erka afirandina a bi trênan electric navxweyî, teslîmî mirinê hat kirin ku dikarin Leza ji 200 km / h. Lê belê, berî biçîte bi pêkanîna van proje azwer di wê demê de, divê bi baldarî hemû taybetmendiyên têkiliya wheels wagon û bêliv di dema operasyonê de li van qapat dawî bixwînim.

The experimental car-mûşekan

Ji bo armanca ezmûna û trênê jet de ew hatibû afirandin, ji bo vebir zêdetir, di erebeyê de-laboratûara bi sûr zorên li ser motorên balafiran. Bi vî rengî design ne bi tenê ne, rê ji bo bidestxistina speed pêwîst, di heman demê de rîska kêmtir ji xirabbûna pishtî wheels ajogera, dema dorê pushes dûr ji bidarxistin.

Ew ramana afirandina a trênê bi motora jet dawî eslî ne, ji ber ku di salên 60'î de ezmûneke manend ên di Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê pêk hat û bi berfirehî di çapemeniyê de dinya sergirtî bû. Ezmûna ji hemkarên xwe yên Amerîkî bi îcrakar Sovyetê li pey hemû xebatên meclîsa di dikanên ya Kalinin (niha Tver) Carriage Works hat bikaranîn. Ev e ku yekem Sovyetê trênê jet hat avakirin.

Train jet

Ev tê zanîn ku afirîna yên bi eslê xwe plan avakirina locomotive taybetî ku hemî daxwazên ji pêdiviyên pêwîst ji erebeyê-laboratorê de. Lê belê, di dema ku kar dest, biryar hate girtin ku ji bo bi awayekî hêsantir herin ji bo vê yekê, bi kar bi nîzamî car electric serê ER 22 hatiye çêkirin û ji aliyê Riga Carriage Works. Bê guman, ji bo ku bi trênê jet trênê trênê de ye, xwest ku ev bide li design ji hin guhertin, lê di her rewşê de ev gelekî erzantir e û zûtir ji afirandina modela nû bû.

Esasgirtina tecrubeya pisporên xwe yên amerîkî, dîzayner VNIIV û Yakovlev Buroya Design binavkirin ku ev ji bo bihêzkirina ser cab, du motorên jet. Di vê rewşê de, wek di meseleya a lokomotîfa li ber wan sekinîne rû gelo ─ dîzaynkirina tiştekî nû an jî bikaranîna amade ye motorên bikaranîn li hewavaniyê modern? Piştî nîqaşên dirêj ji bo ku bighîjne duyemîn tercîh kirin.

motorên New jiyana hew

Ji hemû nimûne ji bo sazkerên trênê de li ser jet-powered, ji hatin hilbijartin du engine hew bi balafira rêwiyan YAK-40 (photo wî di gotara pêşkeş kirin), ji bo xizmeta airlines herêmî. Piştî ku ew westiya çavkaniyê binirxîne firîna xwe, hem motorên û di rewşeke baş de ne û ew jî dikarin li ser erdê re xizmetê bike. bikaranîna wan çareseriyê kêm û maqûl bû.

Di doza ji ezmûneke serkeftî bi sazkirina xwe di trêneke jet, ew dikare bê çareserkirin yek pir zêdetir ji bo pirsgirêka aboriya neteweyî yên girêdayî bi berdewamiya bikaranîna motorên balafirê ya bi nivîskî-off girîng in ji bo balafirên ne, lê ev pir guncaw e ji bo operasyona erdê. Wekî ku di wan salan de L. I. Brejnev ziman: "Di aborîyê, divê aborî bibe."

çareseriya Simple û maqûl

Di vê pêvajoyê de, creators trênê jet hebû ji bo çareserkirina pirsgirêkeke pir girîng ─ çawa bidin trênê car serê milkên Ladies pêwîst ji bo ku rahiştiye bi ev testkirina bilind-speed. Pirsgirêk ew bû di forma xwe, sêwirandin ne ji bo derbasbûna ji şibaka oncoming xurt. Lê belê, di vê rewşê de, çareseriya sade û bi bandor hate dîtin.

Bêyî guhertina design car standard kirin, sazkerên vê projeyê de tê bikaranîn pads taybet, li ser serê, dûvikê û beşek undercarriage of it. size û şiklê wan li Zanîngeha Alparslan a hesabkirin dîtin li gor daneyên laboratorê de bidestxistin, weke encama tecrûbeyên, ku bi taybetî li ser modela car di tunela belavbûyî.

poz Tûj, û banî li hemberî-germê

Piştî ku endazyarên vî awayî 15 modelên experimental ceribandin, ew dikarin bi forma herî maqul in ku di erebeyê de serê jet yên trênê lezûbez zêdetir bû bûn. Di encama vê çalakiyê, poz, xwe nîşan tiştek zêdetir ji plakaya di beşa pêş de û ji bo afirandina şert û mercên ku di bin de machinists pêş bi saya cam cot nêrî ─ bi fairing û cab siyar e.

Erka din a girîng jî tedbîrên ji bo pêşîgirtina pir ji banê ku di encama şêwazê bi gazên hot ew dikişin, di pacan re ji motorên jet bûn. Ji bo vê armancê, li ser erebeya ku ew Nûneratiyên pola li hemberî-germê, ku li bin layer însûlekirin bicih pêşdixistin bûn.

Design başbûneke di erebeyê de

Li gel vê, trênê jet Sovyetê, an bêtir, di erebeyê de ceribandinê de bi her cure alavên têr bû, jî ew ne mumkin bi tenê ji bo ku tedbîran pêwîst di dema ezmûna, di heman demê de jî ji bo misogerkirina ewlekariya tevgera xwe ya li van qapat. Ev yek ne têk bêjin ku bê çêtirkirinan guncaw bi tu kesî ji hemû pêkhateyên maşînê de hiştin ne, ji ber ku şert û mercên extreme bide daxwazên taybet ji bo hemû pergalên, di nav de di serî de disotîne û brakes be.

Tevahiya binesaziya ji teyra ─ jet - di trênê de ji ber ku hejmareke mezin ji ber sedemên teknîkî hatiye guhertin. Gotin têrê bike ku, eger di bin şert û mercên normal de motor diajo wheels, sedema wan ji bo dirêsin û, li ser ava tracks tirênê, move up, hingê bikaranîna paşę jet, wheels û bêliv li ser rola hêmaneke rêber li cem erebeyê di nav rêya zafanê dilîze.

Şikand û pirsgirêka lereya lateral

Ji ber ku, li gor hesabên konseptorên, nifþa wan de bû, ji bo gihîştina bi leza 360 km / h, ev heq giringîyekî taybetî sîstema şikand dikarin Fırseteka a trênê runaway, eger pêwîst be. Ji bo vê yekê, modelên bi temamî nû of disk û hesinî, magnetic brakes pêk hatine dîtin.

Wekî ku ji bo osîlasyona lateral ji derwazeyan, ên ko bivênevê, rabe ser dema ajotina li ser hesinî, ew hêvî dikin ji bo vemirandina ji ber jet gazê ji Devera engine jet de. Di pratîkê de, ev hesab in bi temamî di cih de bûn.

The piyesa dirêj-dîtiban

Di dawiyê de, hemû xebatên amadekariyê bi dawî bû, û di gulana 1971 li ser berbajaran hesinî beşa Golutvin ─ Ozery yekem trênê Sovyetê bi motorên jet derbas testa. Di wê demê de, ew a length ji 28 m û 59,4 m giraniya xwe bû. Ji bo vê divê ji 4 ton ─ du motorên jet, û 7.2 m ─ hewavaniyê nefta bên zêdekirin ya bi giraniya, ji bo sotemeniya wan re xizmet kir.

Di yekem serdana ku ev leza 180 km / h ─ bes bilind li dema xwarinê bû, lê ew dûr e ji hesabkirin 360 km / h. Sedema ku ji bo encamên belengaz tu kêmasiyên teknîkî ye, û li hejmareke mezin ji beşên pêkandin ji track li ku, ji ber sedemên berbiçav, ji bo hêdîtir dikit.

Lê dîsa jî, xuya cara yekem trênê jet navxweyî, ev di çapemeniyê de wek bûyereke gelek giring bête diyar kirin. Gotara li jêr li ser bergê kovara populer "Technology ya Ciwanên", ku gotara bi coş xwe terxan.

fehsên

Ji bo rakirina astengiyên li potansiyela, ji îmtihanên jêr di demeke 1971─1975 salan hatiye lidarxistin., Li ser beşa ên rast bernadî track qirmê Dnieper trenê ya di navbera qereqolên û Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk lidarxisitin. Ev ne li wir bû, di sibata 1972 turbojet trênê ji Yekîtiya Sovyet record cîhanê de ji bo leza ser rêya hesinî 1520 mm derxistin, kêmasîyekî ji 250 km / h. Îro, ev tiştekî nuh in, di heman demê de di wan salan de, di encama similar an serketineke mezin pêk anîye bû.

Wiha, di encama baş dide me hêvî dikin, ku di salên pêş de, li welatê hilberîna girseyî yên trênan trênên-speed, powered by paşę jet wê dest pê bikin. Endezyarên ku di afirandinê de ya yekemîn bi serkeftî derbas testa mînakan, em amade ne ku dest pê pêşketina kompozîsyona trohvagonnogo bilind-speed bûn. Lê, xewnên wan û qedera wan bû ku bibin rastiyeke.

Path, qenc e ji bo trênan bilind-speed

Sedemên ku çima motorên turbojet bi bêhejmar ku di hilberîna girseyî yên çend di nav de ne. Di nav wan de, ya herî girîng de rol lîstiye ji aliyê bêçalakîtiyê dirêj û -darayî bi pergala aborî ya Sovyetê. Lê belê ji bilî vê, pir girîng faktorên objektîv vê nûbûnê pêşî li wir bûn.

Aşkerê rêhesin Sovyetê tên çêkirin li gor şertên teknîkî yên gelek salan ago xuya bû. The Radii ji curvature ji wan ji aliyê bipêşvebir, tenê li gor şert û mercên yên topografîk û destxweş ji bo yên ku herî tê plan kirin ku ew kêmkirina leza required ji 80 km / h an kêmtir re derbas bibe. To dikeve livbaziyê trênan bilind-speed dê ji bo avakirina rêyên nû yên ku pêwîstî bi veberhênanê girîng, an jî ji bo mitigate li curvature li ser ya kevin de, da zanîn ku bêtesîr. Ne tu yek ji van vebijêrkan wek hêviyê di Sovyetê de hate qebûl kirin.

pirsgirêkên trênê berdestî reaksîyonî

îmtîhanan de hat diyarkirin ku di vê navberê de hejmarek ji pirsgirêkên related to binesaziya hesinî, bi serkeftî derbas bû. Di vê rewşê de em li ser dipeyivin platformên qereqola vekirî ku bi bi hemû welatên bê qereqolên îstîsna hene. Train whizzing borî de li wan leza 250 km / h, nikare ji bo afirandina pêla hewa ku dûr di blink çavê hemû kesan li ser esasen şûjina wê ye. Li gorî vê, ji bo ku ewlekariyê têra yên modernbûnê berfireh, ku ew jî pêwîstî bi fonên mezin wê pêwîst e.

Di nava pirsgirêkên tiştekî wiha dixuyê ku biçûk bû, wek gravel ku cover hemû rêhesin di Yekîtiya Sovyetê. Perwerde li ser paşę jet de, ajotina borî de ji qereqolan û deriyên tirênê, li derdora herikîna Ladies hewayî yên ji bo cihgîrkirina li yekcar pir maddî Bodleian rakir, bi şûn de ev nav keriyên fine SIMilarity topê. Yek ji encamên ─ ji bo bikaranîna van compounds dê ji bo beton bên hemû tracks.

Dev ji ezmûna

Lêkolînan nîşan da ku di 70 salan de piraniya rêhesin destûr Yekîtîya Sovyetê ji wan re pêş a speed top of 140 km / h. Bi tenê di hin waran de dikare were ji 200 km / h, bêyî ku diçe zêdetir rîska. Bi vî awayî, qapat bêhtir zêdebûna stock berjêr hatiye di wê demê de bêhêz ji ber ku bivênevê, pêwîstî bi veberhênanên mezin hatiye naskirin.

Bi qasî ku leza erebeyê-laboratorê de, di dawiyê de ji tecrûbeyên ku di sala 1975 de wî ji bajarê factory Kalinin re hat şandin. Li ser bingeha encamên gihîştinê di dema kar de hatiye lidarxistin, em ji bo Guherandinên tevnî têkildar di pêşketinên fabrîkayeke nû yên weke RT 200 locomotive û trênê ER 200 bûn.

Temenê xemgîn kevn

Ji bo pêkanîna wezîfeya xwe, û tu kes wê tê xwestin, ku erebe-balafirê ji bo deh salan li sidings factory cuda, rusting bû, û bi talan. Di dawiyê de, di nîvê salên 80'an de kids jîrîya ji Komîteya YCL herêmî bi fikira ku hat ji bo ku ew fashionable di wan salan de, odeya video, kar ji bo vê armancê, bedena ku pir nedîtî nêrî siwarî bi motor.

Ev got ─ kirin. car dev ji sump ji erdê factory kaş kirin, û remodeled li gor wezîfedariya xwe ya nû. Hemû firoşvan kevn wesandin, ji wî, û li ser herêmên rizgarkirî alavên dîtbarî û kursiyên ji bo temaşevanan avakirin. Di cab berê û hewşê de parvekiriye bar sazkirin. Li ser hemû rakirin rust derve û boyaxkirin odeya video jet xwe di naveroka şîn û spî.

Dê wisa xwiya, li vê derê û dest bi jiyana wî ya nû, di heman demê de di warê bazirganî Komsomolê çalepîka pirsgirêka bêbext ─ bi ser neket ji hev bi idareya herêmî li ser mîqdara meqbûl yên CHP'î ji dahatê. Û ew bi otomobîla xwe tehl a dawiya mirî, li wir ew 20 salên din jî, di dawiyê de dibe herikî li wheels vegeriya.

Ez li ser ew bi tenê di sala 2008 de bibîr anîn, dema amadekirina ji bo pîrozbahiyên salvegera 110th ji plant. bi lezûbez û bi carekê ji bo hemû qanûnên nûjentir ji cut poz, paqijkirin, boyaxkirin û ji bo afirandina dîwarê bîranînê, sazkirî li nêzî deriyê kargehê ji ava xwe. picture wê gotara me temam dike.