Angle balafirên êrîşê - çi ye?

The rectilinear horizontal kûrayî balafirên firîna ji êrîşa bi zêdebûna leza destê got, hêza lift balafirên, ku diafirîne baskê zêde dike. Lê belê, her diçe berxwedana û inductance. The rengę êrîşa balafirên kevanan destê nameya Greek "alpha" û tê wateya bi kûrayî ya ku di navbera alî chord baskê û rêjeya herikîna hewa dikeve.

Wing û stream

Çawa gelek balafirên şer di dinyayê de, balafirên şer da gelek rûyê yek ji xetereyên, pir û pir xerab e - Qezîya nav a tailspin, ji ber ku rengę êrîşa balafirên bilindtir e ji nirxê krîtîk e. Hingê herikîna herikîna hewa wê hilû bibin ser baskê şkestî ye û li lift gellek kêm. Ji Giranbihabûnê Deng caran li ser yek baskê pêk tê, wek ku wrap e hema hema qet Symmetrical. Ev di vê baskê balafirê de ye û dikeve, û baş, eger venake ne, wê di nav tailspin here.

Çima van rewşên li wir dema ku bi kûrayî balafirên êrîşê ji bo nirxê krîtîk zêde dibe? An jî leza hatiye windakirin an ye.Egera jî balafirên de xerq. Lê belê ew dikarin biqewimin, eger height pir mezin û nêzîk bi "banek" ji derfetên e. Pirî caran bi ro biqewime dema ku sîsik di ser ewran. zext Dînamîk li hember bilind kêm e, di firaxeke ji unstable zêdetir bibe, û bi kûrayî krîtîk ên êrîş li dijî balafirên dikarin nişke ve zêde bikin.

leşkerî Aviation û sivîl

Rewşa li jor balafirên maneuverable, bi taybetî şervanên ku xwedî zanebûna teorîk û tecrubeya têra xwe ji her rewşê de ji planeke bi vî rengî bi dest pir nas ji bo pîlotên e. Lê kakila vê diyardeyê - xwerû fîzîkî, û ji ber vê yekê jî ji hemû balafirên, hemû cureyên, hemû sizes û ji bo çi armancê ye. balafira rêwiyan do li Leza gelek nizm difirin ne, û desîseyên enerjîk ji bo wan jî, bi mercê ne. pîlotên sivîl, piraniya caran bi qasekî bi rewş, dema ku rengę êrîşa baskê ya balafirên krîtîk dibe.

Ev tê hesibandin rewş nedîtî, eger keştiya rêwiyan ya ji nişkê ve bi lez winda dike, di rastiyê de, gelek kes bawer dikin ku ev e bi gelemperî ne mimkun e. Lê no. Û pratîkê de navxweyî û derve nîşan dide ku, ev e jî pir kêm ne, dema ku afir di karesata û mirina gelek kesan bi dawî dibe. pîlotên Medenî bi baş amade ne ji bo çareserkirina rewşa balafiran. Lê derbasbûna bi spin dikare bê girtin eger bi kûrayî ji êrîşa firokeyan li take-off nade rexneyî ne. Li altitude kêm ji bo ku ez hema hema tu tişt ne mumkin e.

wergerandî

Ev di karesata ku bi balafira TU-154 di demên cuda de pêk hat de çêbû. Ji bo nimûne, li Kazaxistanê, li cihê ku ji gemiyê di moda têkçûna hate kêmkirin, pîlot nekin, ku yek ji wheel xwe, hewl didin ku rê li ber kêm dibe. A gemiyê hebû bidin pêşberî! Lower pozê to get up to speed. Lê, heta hilweşandina ku li erdê pîlotê ku qet fêm kirin. Teqrîben eynî tişt nêzîkî Irkutsk çêbû, û nêzîkî Donetsk. Jî, A-310 li nêzîkî Kremenchug hewl da ku bigihîjin altitude dema ku pêwîst bû bi dest bixe bi lez û li hemû caran çavderiya gauge ji rengę êrîşa li ser balafirê.

Rakirina zorê ji aliyê zêdebûna herikîna ku birije li ser baskê top li rêjeya herikîna jêr baskê. The stream leza bilind de golek avêt, ku fişara kêmtir hene. Ferqa di zextên li ser baskê û di bin baskê - ku, hêza rakirina de. angle balafirên êrîşê - nîşana a firîna normal.

Çi bikim

Ger gemiyê de ji nişkê ve ji bank mafê diçe, pîlotê deflects li hefsar ji bo yê çepê, li hember roll. Bi vî awayî aileron baskê konsola ye çuyîna ji îstîqametên xwe û bi kûrayî ji êrîşê dema ku stopkirinê stream hewayî û zêdebûna fişara bilind dike. Di heman demê de li ser baskê, herikîna tê bi lez û zexta li ser baskê kêm dike. Û li ser baskê rastê di heman demê de ye tesîreke berevajî hene. Aileron - up bi kûrayî êrîşê û lift kêmbe. Û keştî ji derve roll de.

Lê belê, heke rengę êrîşa balafirên (dema daxistinan, bo nimûne) nêzîkî krîtîk, i.e. gelekî mezin e, ew ne mumkin e ji bo red aileron xwarê, wê demê smoothness ji jet hewayî xera ye, ji ber ku swirl. Û ev venake hişkî rêjeya herikîna hewa paqijkirina e û bi awayekî dramatîk zêde dibe zexta li ser baskê. Lift bi lez bi têkçûnê ve, dema ku li ser baskê din jî, her tişt başe. Cidahiya di roll lift tenê zêde dike. A pîlot ya herî baş dixwest ... Lê gemiyê de dest bi nepejirandine, ku here nav rotation di spin û ketina.

Çawa ku bikevin

About hêla balafirên êrîşê "ji bo Dummies" re got: gelek pîlotên pizîşkên, heta Mikoyan gelek li ser nivîsî. Di prensîbê de, her tişt hêsan e: bêîfade ne û bi temamî di herikîna hewa de nedîtiye, û ji ber vê yekê jî, heta bê ku bank dikarin xeternak e ji herikîna hewa bi tenê li ser yek baskê biqewime, û paşê. Gel pir dûr ji piloting, di heman demê de naskirina qanûnên fîzîkê, ji bo karibin bibînin ka çi bi kûrayî ji êrîşa firokeyan e krîtîk bû dê bibe.

encamê de

Niha jî hêsan e, ji bo ku bi encamên sade û bingehîn: eger bi kûrayî ji êrîşên mezin li leza kêm e, ne, bê guman dikarin ailerons roll li dijî ne. Ew rotation wheel (pedal) rakirin. Wekî din, bi hêsanî tahrîk tailspin. Ger venake e hê jî li wir, ji bo dertê ji vê rewşê dikarin Gemiyek tenê pîlotên leşkerî, sîvîl wiha perwerde nekin, wan di qaîdeyên pir hişk nema dikare bifire.

A pêwîstî bi hîn! Piştî ku firokeyek ket in herdem bi baldarî analîzkirin qeydên axaftinên li ser "qutiyên reş". Û tu caran di çalaiyê ji balafirên ket û di tailspin "ji te wheel dûr!" Dengê ne, tevî ku ev bi tenê dimîne, ji xelasiyê ye. Û "peya li dijî bank!" Ev ew dengê ne jî. Pîlotên hewayî ya sîvîl ji bo van rewşên ne amade ne.

Çima vê yekê biqewime, e

balafira rêwiyan hema hema bi temamî automated, ku bi rastî jî bi hêsanî pîlot çalakiyan. Bi taybetî ku mebest hewayê xerab û bifire nav şev. Lê belê, amanc sebeba xetereke gelek mezin. Heke sîstema erdê de bi kar bîne, ev ne mimkun e, eger tu bi kêmanî yek node di sîstema otomatîk red bike, hingî divê bi kar kontrol manual. Lê pîlotên bûbin, ji bo Automation, ku hêdî hêdî winda zanîna ji piloting "di rê de mode", bi taybetî jî di şert û mercên zehmet de. Piştî ku hemû, heta simulators ji bo wan bi moda otomatîk danîn.

Ji ber ku yên di bûyerê de pêk bê. Ji bo nimûne, li Zurich balafira rêwiyan bi ser neket ji axa baş li ser drive. Hewa kêm bû, û pîlot bi darên taxied qelibîn ne. Hemû jî hatine kuştin. Ev gelek caran dibe ku ev alavên sedema afir di tailspin. Pesnek her tim li dijî memurên roll bikaranîna ailerons, ku tê, çi ne di bin xetereya mijûl be. Li angles bilind yên pesnek êrîşa divê bê zivirî off di cih de.

pesnek action MÎNAK

Pesnek zerarê tenê di destpêkê de ji afir venake, lê belê daraştina balafirên ji spin. An Mînaka vê dikarin wek dozê li Akhtubinsk, ku pîlotê test leşkerî fine Alexander Kuznetsov mecbûr bû eject xizmeta, û bi pêkanîna pirsgirêk çi ye. Ew êrîş bi armanca bi pesnek, evna jî dema ku ket nav a tailspin. Du caran ew bi rê ve ji bo rawestandina rotation ya balafirê, di heman demê de bi rik pesnek aileron manîpule kirin, û li rotation vegerandin.

pirsgirêkên manend ên ku her tim di girêdanekê de bi belavbûna berfireh ên di bin kontrola bixweber bername ya balafirên rabe, ew ne bi tenê dikarî pisporên herêmî, di heman demê de bi hewayî ya sîvîl ji derve ye, pir bi endîşe. Şî'e û semînerên navnetewî û mîtîngên terxankirin bo ewlekariya flight, ku bi rastî nîşan dide ku ji qirîna bi di birêvebirina balafirên biçûk bi pileya bilind ji automation perwerdekirin. Ew ji vê rewşê de fikaran bi tenê eger driver heye jêhatîbûna şexsî û teknîkê baş piloting manual were.

Şaşiyên gelek caran herî

Heta ku otomatîk, ku bi pîlotên gemiyê stendine gelek caran têra xwe ne fêm bikin. Di 40% ji qezayên firîna têde rola xwe (% 30 ji wan di karesata bi dawî bû). Li Dewletên Yekbûyî dest pê kir ku bibin delîlên ji aramî li ku pîlotên bi automation bilind balafiran, û ew ji xwe dinihere, komî. Pirrî caran, ku pîlotên ew nas ber pêlên têkçûna makîne ne û pesnek hemû.

Belengaz kontrola wan û dewletê de yên bi lez û hêz, ji ber ku vê dewletê xelas ne. Hinek pîlotên hûn nafikirin ku deflection dev ji bo kontrol bike. Ev pêwîst e ji bo kontrolkirina rêya balafirê, û pîlot bi bernamên ku sîstema automated şaş mam. Û hê jî gelek şaşiyên biqewime. The faktora mirovan - 62% ji hemû cidî yên qezayên.

Explanation "li ser tiliyên"

bi kûrayî ji êrîşa firokeyan dibe, jixwe her tiştî dizanim, û li ser girîngiya vê konseptê de, heta ji kesên ku ji bo firokeyên cengî related ne di ferqa çi ye. Lê belê, ne tu heye? Eger li wê derê ye, ew li dinyayê ne pir biçûk e. Fly hinek balafirên hema hema her tişt! Û hema hema hemû ditirsin ku bifire. Yekî experiencing navxweyî de, û kesek li ser forumê dikeve nav hysterics herî biçûk serobinî.

Probably, wê bibe pêwîst ji bo rêwî re dibêjim, li ser têgehên herî bingehîn related to balafirên. Piştî ku bi kûrayî krîtîk ên êrîşa firokeyan e li hemû tiştên ku ew dê bi rêya, û çêtir e, eger ew fêm bikin ne. Tu dikarî lidar balafirê şîretan bo gihandina agahiyên têkildar amade mesele ji berê. Ji bo nimûne, ji me re bêje ku tu self-nirxê wek asansor heye. Simply tune. Hemû difirrin bi riya hêza bayê berxwedana hewa! Wiha, gerekê ji bo prensîbên zanistî ne, dikarin tenê ji di balafirê de ji tirsa, di heman demê de jî bala bala xwe.

Angle ya sensor êrîşa

Di balafirê îlle amûrekê dikarin naskirina bi kûrayî ji baskê û newala hewayî horizontal hene. Ku wisa device, li ku girêdayî ji aştiya di balafirê de ye, qet nebe li ser picture nîşan rêwî hene. Ev sensor nikare bêje bê poz balafirên ku lê digere up an xwarê. Eger bi kûrayî krîtîk ên di êrîşa, hêza engine bes e ji bo berdewam di balafirê de ne, lê ji ber ku dikana li ser yek baskê hene.

Ev gengaz û pir bi hêsanî rave e: Bi vê sensor, tu bi kûrayî di navbera balafir û li erdê bibîne. Xetên divê paralel ji bo di balafirê de ji bo height dest xistin, wek ji bo kêmkirina hîn wext heye. Û eger di rê de derbas xeta erdê de fikrên xeta derûnî li ser balafirê xêzkirin, ev rû di quncikê de, ku rengę êrîşê kir. Bêyî wê jî, ne dixebitin, ne, ji ber ku balafirê li rengę take off û bejê. Lê ji wî re krîtîk ne mumkin be. Li ser tiştên ku divê em biaxivin. Û ew e bi hemû li wir e ku li ser balafira rêwîyên dizanin ne.