Swîsrekî balafirvanê Tû-144. Çima Tu-144 çaxandin?

Tûma-a-aşêrê ya Tû-144-ê di salên 1970-ê de di Yekîtiya Sovyetê de hate afirandin. Ew di rêzeyek ve hatî destpêkirin, û dema ku ew ji bo rêwîtiyên rêwîtiyê yên bazirganî ve tê bikaranîn. Li ser Tu-144 li hêviya Yekîtiya Sovyetê -NewS-YN-a-heqê ewilî bû- ew yekem bû ku hemû herêmên ku welatek mezin a yekbûyî bike, û paşê wê diçin. Mixabin, ev yek çêbû. Îro em ê dîroka afirandina afirandina û taybetmendiyên Tû-144, lê çima ev car car şaş kirin, û cudahiyên wê ji hevalên xwe re binirxînin.

Nîqaş

Bêguman, Tu-144 li balafirek cewherî û bêhempa ye. Ew balafirên pêşîn bû. Bi t'evî T-144, bi taybetmendiyên ku em ê li jêr binêrin, pisporên Îngilîstan û Fransa bi hev re hevalek din ê dinyayê ava kir ku bi rêwîtiyek balefirterek aerfiroşê - Concorde. Ew ne veşartî ye ku pêşveçûnên van van makînan jî hevrikiya Şerê Sar bû. Projeya sêwirînerên Sovyetê ji nîqaşên teknîkî ne kêmtir bûn ku projeyên xwe yên karsazên xwe, lêbelê, ew aborî wenda kir.

Firîn li ser balafirên supersonîk pir giran bû û di Yekîtiya Sovyetê de çend kesan bûn ku ew dikarin bisekinin, da ku tîpên hemî mesrefên hemî û fermankirina balafirgehên balafir hene. Rêwerek rojavayî amade bû ku ji bo lezgehan û asta bilindtirîn bidin bidin, da ku Konferans wek projeya serkeftî tê nas kirin, ku nikarin li ser Tu-144 nehatiye gotin. Çima vê balafirgehê bête kirin? Yek ji sedemên herî girîng yên bêkariyê aborî bû.

Çawa ku hewayek rêwêrê, Tu-144 bi salek kêmtir bikar anîn. Piştre ew ji bo distanan dirêj dirêj kirûra bilez tedawî û veguhestin. Di dema operasyonê de, balafirê rêveberî bi tenê rêberên 3,284 kesan veguherîn. Parêzerê sereke yê tevahî 2.4 milyon rêwiyan veguherand. Di tevahî, 16 balafirên hilberandin. Ew nirxandin ku Konserê 4 tenê otomobîlan serbest berdan. Di sala 1999'an de, balafirka dawîn ya T-144 tê kirin. Tevî navdariya navdar a ku, balyozê Sovyetê destûra karûbarên cîhanê 13 saz kir.

Prehistory

Salên sedsala 1950-1960 ya sedsala twentiî bi pêşxistina lezgehên balafiravê ve tête kirin. Tiştek bi vê rastiyê dest pê kir ku di sala 1947 de firokek Amerîkî yê Bell X-1 li ser astengiya dengê xerîb kir. Di sedsala sedsalan de, Amerîka hilberîna şervanên supersonîk dest pê kir. Û ji hêla hefteya navîn de teknolojiya van pîşesaziyê çêkiribû berê ve dihatin, û endezyarên giran li ser fikrên balafirên berbiçav yên supersonic dikişînin. Di wê demê de ew dîktatorên dem bû. Bikaranîna van wesayîtan ji bo kêmtirîn du sedem ji bo balafirên sûdewar bû.

Avêranên supersonic çêbikin ku ne hêsan e. Hişyariya ku her tiştî xistin, pîşesazên Amerîkî ev fikrên red kir, nas dikin ku ew nexwendin bû. Ewrûpa hê jî biryar da ku ji bo derfetên pêkanîna rêwiyan a rêwiyan a supersonic test bike. Pêşveçûna vê balafirgehek fransî û îngilîzî. Di 1962 de ew tevlî hêzên xwe bûn. Ji ber vê projeyê ya balafirgeha "Concord" xuya bû. Yekîtiya Sovyetê jî di vê ramanê de balkêş bû. Û rastiya ku ewrûpa didin pêşveçûnên xwe veguherand û ew di nîşana nîşana balafirên navneteweyî de nîşan didin destnîşankirin ku malperên ku ji destpêka projeyê ve hejmarek çend xeletên çewt ên derxistin destnîşan kir.

Di Yekîtiya Sovyetê de, afirandina avakirina balafirgeha supersonic ji bo Buroya Bûrûloyê hate afirandin. Pisporên vê rêxistinê di afirandina avakirina balafirgeha jîtanê de gelek tecrûbeyên wan bûn . Her weha, ew karmendên Kargêrgeha Tupolevê bû ku yekem di Sovyeta Sovyetê de bûn ku ji bo bombarkirina T-22-ê supersonic.

Pêşveçûn

Di sala 1963 de, dîrok ya afirandina Tu-144 dest pê kir. Biryarneya Konseya Wezîran ya Yekîtiya Sovyetê ya pêşveçûnê pêşveçûna pêşveçûna rêwerek rêwîtiyê bi van parameteran re diyar kir:

1. Gelek firotana 4000-4500 km.
2. Hêza zextê 2300-2700 km / h
3. Kapasiya rêwiyan 80-100 kes e.

Di sala pêşîn de, di sala 1964 de, pêşveçûna balafirê nû ya nû dest pê kir. Û salek piştî modela otomobîlan li Le Bourget di pêşangeha navneteweyî de pêşkêş kir. Li gorî Tupolevê, balafirê du mehan beriya Concord bû ku ezman ezmûn bûm. Di dawiyê de ev bû.

Karê li balafirên nû yên bingehîn dixebitin, pêşniyarên çend pirsgirêkên xwe, bi taybetî, bi aerodynamics yên laş û germkirina laşê re bi hûrsaziyên bilind di asta bilind de bilind bûn. Bi pêşveçûna pêşveçûnê ya wing ya sêwirînek pêkanîn, di dema ku du sed variants di ava pirtûka winda de ceribandin.

Di dema pêşveçûnê de balafirgeha Tupolev, MiG-21 ev modela niha bû. Lêbelê, pîşesaziya wê hinek guhertin bûye: Pîza horizontal jê hat hilweşandin, dirêjahiya fuselage kêm bû, û perçeyên zêde bû. Di 31ê çileya pêşîna (December) 1 968 de, tu-144 ji bo cara yekem ji dest derxist. Wê du mehan beriya yekemîn firotina Concorde bû. Sala çûyîna balafir gavê dengê xwe, û salek paş - ew du caran dûr bû.

Dema ku balafirvanek supersonîk di Sovyeta Sovyetê de hat dîtin, tevahiya cîhan dest pê kir. Di sala 1971 de, balafirterek gelek firokeyên îmtîhanê, serdana Moskow, Sofya, Berlîn û Parîsê bûn. Di heman demê de, Aeroflot operasyona experiment ya Tu-144 destpê kir. Hilberîna serialê ya materyalê li ser avê li Voronezh hate avakirin.

Avakirin

Tu-144 yek-metal monoplane ye, ku xwedî helwesta herî kêm e û nimûne ku "planek-kêm" a planek çêkerê çêker e. Di çarçoveya wê de tête dorpêçkirin, di çarçoveya nîv-monocoque de, ew çermê ku li ser tûr û fîrek pêk tê. Balafirek bi trîma gemiyê û pişkek qezencê tête çêkirin.

Plana hêza aerfiroş ji hêla çar motorsên modela TRD NK-114A an RD-36-51A ve tê de têne nîşandan, yên ku di nav deveran de hene. Her ji aliyan re bi riya xwe ya xwe ya avê ve tête kirin. Çemên pîşesaziyê ji derê çepê derxistin.

Fuselage ya balafirra kevneşopî di nav bûr, navendî û çepê de vekirî ye. Di çarçoveya perçê ya kemerê kabinê de, lanterna ku li gor paqijkirina paqij û qirêjên fuselage. Beşê navendî bi alîyê bi salonên rêwiyan ve têne vekirî ye, ku yek yekem bi tewrê ava dike. Di çarçoveya çepê de firokek tank-caisson heye, û di dawiya wê de kapîtaliyek ji bo parachuteek e.

Wing ya balafirgehê mûçek wergirtiye. Di beşa roya 76 de, û di dawiya xwe de - 57 dûr. Wing kêşeya alloyek taybetî ye, ku li ser bingeha aluminum ye. Elevon, li ser paşê ve girêdayî ye, ji hêla alavên titanium ve têne çêkirin.

Ji bo ku di dema dema hilweşandinê û zeviyê de çêtir dibe, kokpît dikare bibe. Ji bo hilweşîna hîdraulîk ya hilweşandina wê kêm û tête kirin. 18 li tankên sêlê di nav perçeyên balafirgehê de bûn. Herweha, tankoya tedbîrek taybetî ya di çarçoveya fuselage de hate saz kirin. Wî di dema veguherîna veguhastina mûçeya subsonîk de bi rêberê supersonic ve kir. Bereya pêşî ya gearê ya balafiran du du pisîkan, û du herdu sereke - çar tîla du şewitandin.

Balafirîna bi komputerê ve hatî kontrol kirin. Vê gav dikare her dem di her rojê de, di rewşên meteorolojîk de pêk tê. Otomatîk di karûbarên karûbarê hemû pergalê de tê naskirin, ku ji bo avakirina avahiyek avêtî ya rastîn bû. Karbidestê balafirê sê kes hene. Di çarçoveya hewayê de balafirgehê, kapasîteya rêwîtiyê wê ji 98 heta 150 kesan ve dibe.

Pêşveçûna pêşiya horizontal pir taybetmendiya TU-144 ye, ku di nav wesayîtên din de cuda dike. Ew li nêzî kokpîtê pîlotên li pêş balafirgehê di cih de ye. Ji bo vê festîvalê, balafirvanek maneuverebûyî û hilweşandina dî. Her weha, plumage horizontal destnîşan kir ku dem bi lezkirina lezgîniyê di dema demê de dorpêç bikin û rêyên biçûk bikar bînin.

Cezayê yekemîn

Di roja dîroka Tu-144 de di 3ê hizêrana, 1973'an de bû, dema ku di dema pêşiya xwenîşanderan de li Le Bourget, yekem-Tu-144 têkçû. Di derbarê nêzîkî 350 hezar temaşeşan de trajirandin. Wekî encama qezenca, pênc karkerên endam û niştecîhên bajêr Goussainville (Fransa), nêzîkî ku ez nîşanî hewa bû. Her weha, nêzîkî sê dozan kes birîndar bûn.

Karbidestiya balafiryona Sovyetê dixwest ku li ser rêwîtiyê digerin û dîsa bilindtirîn. Li ser eve ya vê manê ji aliyê Concorda Anglo-Fransî ve hat nîşandan. Lê ev ne gengaz e ku planek bicîh bikin. Bi nişkêve, balafirek dest pê kir, û dora 120 mîlyonê daketin, tenê dest bi rê ve diçin. Yekem, wing hull û paşê paşê tîrê. Di çarçoveya sêlan de, tenê pileya metalê ji balafirgehê bimîne.

Sedemên pevçûnê hîn hîn ne diyar e. Li gor pîvaneke yek-a, ku crewê Tu-144 bi baldarî zehmet bû, bi vî awayî ku şer nekin ku fenbolê ji beşdarvanên hewayê ji ezmûnan vekir. Vebijêrkek din heye, ji ber ku balafirter pergala kontrola xwe red kir. Gelek salan piştî trajirandinê, yek ji nûnerên Tîpa Designa Tupolev nûçegihanên re ragihand ku çend blokên bêbawer li ser vê versionê Tu-144 bû. Guhertoyek din jî nîşan dide ku di dema maneuverek yek ji pilotan de kamerayê derxistin, kîloka barkirina stargeh rawestandin, lê fîlmên firotanê ev pejirandin.

Di encamên fermî de diyar kir ku dibe ku sedema xetera ji aliyê hilberê endamekê ve di kobê de, lê belgeyên maddî nehat dîtin. Di dawiyê de, sedemên tengahiyê nayê zanîn. Li daristana Novodevichy hate kuştin.

Operasyona

Tevî qezenca tirsê ya T-144, Le Bourget di sala 1975 û 1977 de du caran zêdetir dît. Dema ku Brezhnev di 1977 de di serdana Fransayê de fermî çû serdana Fransayê, ew "Concorde" ya pêşveçûna herî dawî nîşan da. Di wê demê de, erebeya Anglo-Fransê balafirên navneteweyî û navnetewî kir. Vegerîna bi Yekîtiya Sovyetê ve, Brezhnev bi zûtirîn lez da ku em bi operasyona bazirganî Tu-144 dest pê kir.

Hinekî berê, xebat hate destpêkirin ku ji bo rêjeya balafirgehê zêde bike. Tu-144 bi motorên aborî yên nû yên modela RD-36-51A ve hatine avakirin. Di vê guherînê de Tu-144D tê gotin. Di 26ê çileya pêşîna (December), rêberê TU-1975, Tu-144 yekem ji balyozê ji Moskayê re Alma-Ata çêkir. Ji bo destpêkirina wî, ew ji bo veguhestina posteyê veguherand. Flying serkeftî bû, û di dawiya sala 1977ê de rêwîtiyê rêwîtiyê Tu-144 dest pê kir. Rêveberiya supersonic tenê bi tenê pîlotên herî tecrûbeyên ewle bawer kir. Berî, wan perwerdehiya taybetî stand. Herweha, Tu-144 bi hêla hewceyên herî baş ên bijartî hat hilbijartin.

Li ser rêya riya Moskow-Alma-Ata, du balafirên firotin, bi pîşesazên NK-144A re veşartin. Bi vî rengî hêza hêza hewayê balafir kir ku ji bilî sê hezar kîlometreyan bêhtir bifikirin. Bazara petrolê gelekî berbiçav bû ku destûrê dide ku balafirgeha xwe ya borî dest pê bike. Heke, di bûyera hingariyê de, balafirê li balafirgeha Almaty an li Tashkentê nexşeyek nehatiye avêtin, hebû ku derheqê wê xistiye. Ji ber vê yekê, her tedbîrên ji bo pilot û pîvanên wan tehlîmek rastîn bû. Ji bo 18 rubles, ji bilêtek ji bo balafirineke asayî ya buhayê buhayê baca ku-144 heya 80 rubles e.

Rêberê Sovyetê ji bo Tu-144 planek giran bû. Vê Tu-144D bû ku li ser Rûsyayê Moskow-Khabarovsk dest pê kir, û hingê ji bo ji bo balafirên navneteweyî vekişîn. Lêbelê, nerazîbûna rast nekir.

Tûqa din ya Tu-144

Di 23ê gulanê de, 1978, balafirgeha T-144Dê derket. Di vê demê de sedema bûyera qezencê ya firotana sêyemîn û dûmana kabinê bû, ji ber hilweşandina avêtina gêlê. Dema ku xemgîniya xwe xuya kir, crew dihêle zeviyek zorê. Piştî zeviyan, pîlotên bilez berî balafirgehê, lê belê pîşesazên du fêlan didin vê yekê bikin.

Di dawiya dawiya Tîrmeha 1980 de, qezenca bi T-144D ve hat dîtin, ku hema hema li ser xetera rêberî. Li bilezek supersonic, yek ji alozên hilweşandî. Karbidestiya profesyonel kir ku bi balafirgehê dakêşin, û motor ji bo revîzyonê şandin. Di dema ceribandinên paşeroj de ew pirsgirêkek xebitandin. Gava Brezhnev miriye, projeya lîberal a supersonic nebawer bû, wekî ku hikûmetê nû wî wî hişk kirin. Di dawiyê de, rêberê welêt biryar da ku ew dorpê bikin û rêwîtiyê rêvebirin bi hêla balafirên subsonîk ên hêsan û aboriyê berdewam bikin.

Ji bo demekê, supersonic Tu-144 hate bikaranîn ku ji bo balafirên testê û karûbarên lezgîn be. Ew pîlotên perwerdekirî ku di bernameya "şutt" "Buran" de beşdarî beşdar bûn. Zû her kesî dest pê kir ku li Tu-144.

Çima hûn balafir bistînin?

Heta ji bo Sovyeta Sovyetê, ku ew naxwazin pereyê hejmare bikin, operasyonek linerê supersonîk gelek giran bû û, pir girîng, bêaqil. Ji ber vê yekê, sedemê bingehîn ya hilberîna projeyê ne pirsgirêk Tu-144 ne pirsgirêkên teknîkî ne, lê nebûna neheqiya aborî.

Bi pişkên hêza kevn, firokeya balafirgehê 3 hezar kîlometre ne. Given ku girêdayî linerê ji bo supersonic, ew nebawer e. Ji bo ku rêwîtiyên dirêj ên dûr dimeşînin, balyozê hewceyê ku ji bo firotina navendên demî yên ku ji bo veguhastinê çêbikin, ku tevahiya hêzên xwe nermal kirin. Armanca projeyê bû ku di navbera bajarên dûr de bêyî veguhastin û firotina zûtirîn firotin. Flying range of Concorde, wek mînak, 6500 km. Enstîtuya RD-36-51A-ê ku tu-144 ji dora nêzîkî 5300 km.

Herweha, bihayên bihayê ku tu-144-ê hewceyê ku ji bo balafir û balafirgehê ji bo hemû mesrefên paşerojê bidin paşîn bû. Yekîtiya Sovyetê nexwest ku ji bo otomobîlê ji hêla welatiyan ve bigire, lê nebe ku mirovên gelemperî ji bo lezgehên bêdeng bidim. Ji ber vê yekê, balafirvanek supersonic airliner di dîrokê de ji hêla pêşniyarên bilind yên doktorên balafirên Sovyetê ve çû. Lê belê, qezencên Tû-144 hinek hûrsaziya wan berbiçav kirin.

Laboratory Research

Di navîn a 2000-ê de balafirên T-144-ê, ku taybetmendiyên ku em dihejirandin, di bernameya lêkolînê de beşdarî beşdarî damezirandina balafirgeha Tupolevê bi designerên balafirên amerîkî pêk hat. Di çarçoveya bernameya bernameyê de, ajansa Agency NASA hêvîkirina firokeya supersonîk ya nifşek nû ya lêkolîn kir.

Modela Tu-144LL di bernameyê de beşdarî beşdariya guhertoya nû ya T-144D ye. Cûda sereke di navbera balafirê nûvekirî û pêşerojê de bû yekîneya hêza nû ya NK-32-1, ku pîşesaziya RD-36-51D veguherand.

Endezyarên amerîkî piranîya pirsgirêkên li balafirên supersonî yên eleqedar bûn.: Germên pişk û paqijî, karkerên motors, gravên kravê, kontrolkirin û aramberê di balafirên cuda de, û pir bêtir. Herweha, karsaz wekî asta bandorkirina astengkirina li ser rêwiyan û crew, taybetmendiyên hawîrdanê li ser alîgiran, herweha herweha rêbazên mûzîkê yên cabins û salon.

Bi Compordan re hevdîtin

Gelek sersedên balafirên bêkêrkirî yên wekhevî ya T-144 û Concord dibêjin. Comparison de taybetmendiyên teknîkî û nîşanî balafirgehê nîşan dide ku di navbera wan de gelek celeb hene. Û bi rastî, balafirra Sovyetê nake ku Brîtanyayê-fransî nake. "Concord" li gorî Tu-144 bi kêm hêz û giran e. Cenazeya makîneya Tupolevê gelek rêwîtir hene. Herweha, ew ji, nîqaşek teknîkî, hejmarek taybetmendiyên balkêş hene, ji bo nimûne, pîvanê hêstê ya horizontal, ku destûrê dide linerek li ser germên piçûk. Lê kîjan Concord bi serketî bûye di riya firotanê de ye.

Di dîroka Brîtanya-supersonic-fransî de tu-Tu-tu ji hêla Tû-144 ne dirêj bû. Çima Concorde şaş kirin? Ji bo sedemên heman sedemên wek balyozê Sovyetê. Peya paşîn di hilweşîna xerab a Concorde de li Fransayê ye, ku di 2000an de pêk hat. Piştî qezencê, ew ji hilberînê vekişîn. Ji ber vê yekê, veguhestina rêwîtiyê li ser laşên supersonîk di dîrokê de wekî pêşveçûna pêşveçûna lê lêgerîna xeternak çû. Piranîya mirov, mirov dê vegerî vê fikra, lê ev yek di qonaxek nû de pêşveçûna zanistî û teknîkî. Dîroka, tenê çend welatan di vê rê de dixebite.