Ku fişara li sîstema sar engine çi ye?

Di dema operasyonê de li ser sirûda neteweyî tenûrê, ji tîna bilind de ye. Bi function rakirina germa heye ji bo çareserkirina sîstema sarbûna engine. Ev ji bo vê operasyonê de bandorkar ji yekîneya hêza pêwîst e. Ger tu çûnûhatina ji coolant li wir, bi sirûda neteweyî pir zû bi hemû encamên overheat wê. Werin em li ser tiştên ku divê zext li ser sîstema sar û çawa çareser bike kêmasîyên hevbeş li ser xwe bi xwe be biaxivin.

Taybetmendiyên herî girîng

Gava pêşî ye ku biryarê li ser ku, çi ye hê jî zext li sîstema sarbûna ya. Dê wisa xwiya yariyeke propagandayek şevûrojekê de sarbûn, divê ji bo bêedebî germa bes be. Berê, lê bû, dema ku li radyatorê bi avê tije ne. Lê belê çawa ku hatiye ser norm bo hevdîtina li perawêza di erebeyê de ji bin steam hood û dûyên e. Ev ji ber wê yekê ku di avê de ne dem hênik ne bû, û ji ber ku xala kelîna wê 100 derece ye, ew boil pir bi lez e.

antifreezes Modern, ku gelek ji wan li ser bingeha alkolê, li teqînekê de li ser 115 derece Celsius çêkir. Lê ew hêjayî bîr kursa perwerdeya fîzîkê dibistanê, li wir hûn dikarin bibînin ku zêdebûna zexta ber bi guherîna ji xala kelîna şevûrojekê de ye. Ev jî ji bo antifreeze ku bi riya sîstema sirûda neteweyî rîyan derbas dibe.

Çi ye, ku fişara li sîstema sar engine ya norm e?

Li vir çiqas li ser taybetiyên design erebeyê ya girêdayî. Lê bi piranî 1.2-1.4 atm. ji bo erebeyên rêwiyan. Ji bo nimûne, li VAZ-2110 dikare were hesibandin rêjeya normal ji 1.2 ji atmosfera. The zext rexne li sîstema bi germ antifreeze û bigihêje xala kelîna xwe bi dest. Di vê demê de zextên li sîstema divê şîfreyek teze bikî. Ev ji bo ku vî nedirînin, li radyatorê an jî li ti derekî din ya herî lewaz de ne kirine.

Di dema depressurization pêşwazî li cover tank qepaxên. çerxa wê gelek hêsan e. e ku xanî metal bi du rengî hene. Inside gok di diameter ji hole mezintir e. Li ser xwe digihîne germahîya hin hiltê. Ev dibe sedema wê yekê ku hewa ji nav atmosferê ve girêdide. Di gelek auto 1.5 atm. ku fişara li ku bidawîbûna pêk tê ye.

Check function valve

Gava ku antifreeze ye germ bi xwe, li ball di nava lid kenalên vekirina kêmtir, dema ku bermayên jorîn veke. Ev ji bo herikîna hewa ji atmosfera û coolant germ bi lez pêwist e. Ev divê bê diyarkirin ku pêwîstî bi awayekî periyodîk li ser serkeftina lid kontrol bike. Bi rastî jî, pir caran diqewime, ku ew li yek ji cihên asê mane. Ji ber vê yekê, ji engine ye germ dibe, an jî dirêj an zext digire.

Kontrol tank cap berfirehkirina VAZ-2110, gelekî sade ji bo pêkanîna e. Ji bo vê jî, ew ji bo jêbadan û dihejînin bes e. Eger hûn dibihîzin ball e, ku di nava doza daleqandî, paşê sîstema dixebite û ji CJP ne. fişareke mezin li ser sîstema sarbûna engine, wek ku li jor behsa wan kir, dikarin ji bo encamên kujer rê. Ji ber vê yekê, li cars modern de cap du valves: pîyê û dezgehekî. Now on sale tu cover, ku dê li zexta hin vêxist bibînin. Lê belê, ku bi xurtî temî ne ji bo xeyrandin di Parametreyên ji aliyê çêker danîn.

rêbazên tansiyona bilind û kontrola

Sîstema sar hatiye dîzaynkirin, da ku di dema zextên tê de temamî bi cover tank bi seferberîyeke lihevkirî. Tevî ku ne cîhêreng ên ji vebijarkên design hene. Ji bo nimûne, hin tank cars vebûna Amerîkayê wekî tank hesabpirsîneke re xizmetê dike û lid xwe li tee radyatorê de mount kirin. Lê dîsa jî, li ser esasa kar di heman dimîne.

Zextên di nava sîstemê de sar ji engine VAZ-2110, divê di cûrbecûr yên ji 1.2 heta 1.5 atm be., Bi daketina an zêdetir ji van Parametreyên niha dikarin bê hesibandin a şikbarîya cidî. Gelek caran, motorists Encounter şid ye. Sedema hemû heman cover e, li valve ku di rewşa girtî piştguhkirin. Di vê rewşê de, sîstema wê bê germ up, zêdebûna zexta ku, û ew reset bi wê biqewime e. Ji ber ku ev tube-vapor avakirin, di piratîkê de çûnûhatina normal yên coolant bi riya sîstema.

Li şûna yên têkçûn node

cover sar dikarin zêdetir ji engine car dawîn de, û tu yek nû, ku, dişiya ku wê bibin buy. Guess here dijwar e. Lê belê di her rewşê de hewl nedin ku ev tamîr bikin. Ev mesrefa a nedî ji bo piraniya modelên e û repairable ne. Di doza ji têkçûna ew tenê ji bo yek nû guhertin.

Di vê mijarê de, ku bi xurtî temî ne ji bo kinkirina çavkaniyên, guhertina dema cover serbest tê berdan. Bi rastî jî, gelek motorists bi vê (dergistî), ku di piranîya rewşên ne ji tiştekî baş bi rê ve ne. Bê guman, heke tune hûn sîstema sar û engine, paşê jî pêkan e ku bêtir zext pêwîst ji bo bidestxistina sîstema, an jî, bi awaki din, biçûk. Di rewşên din de, ew hêjayî kirîna tenê original an jî analogue û dirust bi Parametreyên heman e. Bînin bîra xwe ku zexteke mezin ya sîstema sarbûna engine dikarin pir herêmî yên sirûda neteweyî û ziyan nisbeta hinek rê.

derçûnên li sîstema

Even gel zêdetir pirsgirêka di navbera motorists - no zexta. Ev jî dikare biqewime ji ber:

• valve hewayî de bibu;
• li ber derçûnên li sîstema sar.

Li gorî vê, ji bo tespîtkirina pirsgirêk wê ne zehmet be. Yekem tiştê ku tu asta coolant di engine bibînin sar e. Heger ew ne ji trip nayê guhertin ji bo serdana, hingê tu nehêle di nava sîstemê de heye. The babete diduyan em li valve hewayî li pêş guhertin. The zext divê ji bo normal vegere, û antifreeze bi wê overheat. Gelek caran, Zêdebûna zixtan li sîstema sarbûna engine rê li ber wê yekê ku ew paşê dikeve. Ev ji ber demana hinekî de asê ye. Ew kar, ev e ne. Di encama ev zext bi derzîyê tê, ji ber ku cihekî qels ku dikarin bêne avakirin, ji bo wan diherikin, û paşê danûstendineke jî wenda.

How to find tomarên?

Pêşîn, ka em bi teftîşa dîtbarî dest pê bike. Worth a look di bin car, ev îhtîmal e ku binê a avgolk ji antifreeze. Lê di vir de divê em fêm bikin ku gelek caran binpê diqewime bi tenê dema ku zexta hin, da ku hûn bikarin di vê sar nedît. Lê dîsa jî, e, amûrekê ku taybet ji bo nivîsên sîstemê, engine, da ku maddeya divê sar be heye.

Di pump konvansiyonel, dikare wekî van û amûrekê zext gauge bikaranîn. Her tişt dikare di şert û mercên garaja nekiriye. First of all detach li nozzle jorîn, minasib ji bo tank vebûna. The hole bidîqet e awirek e Fena diameter minasib. Hingê boriyeke bi pump bi gauge zext û şid girêdan. Dema ku bigihêje 1.5 atm. valve hewayî divê bixebitin. Di heman demê de, em bi hêvîne ku derçûn.

Ciyawaziyên sîstema sar

Çiqas girêdayî coolant bikaranîn. Pour di avê de, bo nimûne, ew e ku ne pêwîst jî di erebeyên kevn, çêtir e ji bo kirîna an antifreeze erzan, pirsgirêk kêmtir be. Lê dîsa jî, motora pêwîstî bi sarbûna-high quality. Çêker di manual nîşan dide pola pêşniyarkirî ya coolant. Baş ev e, ku li dû van tips û li antifreeze li têkîlîyên me ne, eger hûn hizir ne.

coolants Modern heye jiyana cuda û agirê kelandî de. Ji bo nimûne, boil G12 de, paşê ji G11, û G12 ++ hatiye zêdebûna jiyana xizmeta, di heman demê de, ev zêdetir. Di her rewşê de, ji bo ku nekevin kelandî de ji motor heye, ji bo tije tenê coolant quality.

parçeyên yedek de

Pir caran tansiyona bilind di sîstema sarbûna li engine heye avakirin, ji ber ku ji her xira ji valve hewayî, bi ku em ji nuha de bi kar anîne. Tiştekî din jî ew e ku ev valve nade çavkaniyên ne an jî ji nû de dibe ku tunin. Ev jî ji bo elementên din yên sîstema sar, wek termostatekî, avê, nozzles, sensors, radiyatorê, û bi vî awayî li ser derbas dibe. N. To xew, çêtir e ku orîjînal, dema ku ji xizmeta pirî caran pir mezin. Bê guman, li wê derê bi vî rengî parçeyên li çend car biha zêdetir, lê ew ne 100% misoger operasyona rast ji yekîneya ku tevahiya. Piştî têkçûna element dixuyê ku tunin jî, wek a cap, dibe ku di temîrê mezin engine holê.

Wek ji bo parçeyên Chinese, ew jî ew a lottery ye. Hinek ji wan, dikare bibe gelekî-high quality, hinên din jî neçe û 100 kîlometran. Çêtir e ku ev rîsk ne, ji ber ku miser du caran dide.

encamên cidî

Me berê jî dît ku zext li ser sîstema sarbûna engine afirandin. Ev pir normal e. Tiştekî din jî ev e, ku gelek caran ew e ku pirsgirêk ew e ku pir bi zehmet diyar heye. Ji bo nimûne, antî-cemidand derve, û tu belavajî berbiçav hene. Di vê rewşê de, ew ingress mumkin ji coolant nav crankcase e. Her tim di asta petrolê kontrol bike. Eger coolant bi rastî jî di nav engine diçe, paşê jî di asta wê rabin. Wisa dîyar e, ev nîşan dide ku gasket serê cylinder şikestî, guhertina e ku qasî dîwarî yên yekîneya hêza.

Her bi berfirehî heye çavkaniyeke taybet, li ku ye tu garantî ku ew dê berdewam baş pêkanîna hene. in rewşan de heye dema ku heta ew cover tank qepaxên nû şikestî ye. Û pirs niha ne li ser parçeyên Chinese û ya orîjînal e. Mixabin tune ye, diçe li derdora wê heye.

Bi kurtî

Li vir em bi rastî vê yekê zextên li sîstema sar engine de, çima ev be jî, bilind an jî, berevajîyê vê, kêm eleqedar. The self-check e gelek caran no deal mezin, lê pir tişt girêdayî ne di erebeyê de. Ji bo nimûne, di doza a têkçûna sensor agirê coolant. Ew dikarin daneyên çewt ji bo ku dezgeya kontrola bide, bi vî awayî confuses ajokarê. Ev dikare nîşan bide çawa bilind germiya ji yekîneya hêza, û, berevajî, kêmtir e. Lê belê ev e ku dibêjin, ku sîstema kar dike baş ne.

Ger tu breakages di nava sîstemê de sarbûn, divê ew hindî ku zû dibe holê bê rakirin. Baş ev e, ji bo kar a car ne bi tabê revîbûn an termostatekî ye. Piştî ku hemû, ji bo hinekan pir engine pir biha ye mesrefên elaqedarê mirinê û mezin. Bi giştî, ku hêja ye bi berdewamî jî di asta coolant di nava sîstemê de, da ku tu belavajî û nexweşiyên din ên me hene. Ev jî tê pêşniyarkirin ji bo demekê tê paqij radiyatorê ji dirt bike, wek ku ev bê zêdekirin agirê engine çewtiyan.