Di şerê li dijî henu di cîhanê de: an Way efekt

Em di temenê ji ber bajarbûnê belabûîye, ku li bajarên mezin dibe bi dijîn, û serjimara wan bi hev re bi roj hêjmara wan zêdetir dibin. Di heman demê de û zêdekirina hejmara wesayîtên li ser kolanên bajêr de: erebe, kamyon, otobus û tramvayê. Lê belê gelek caran rê bajaran de bi ji bo van rewtan de transport xurt dîzaynkirin ne. Ji ber ku ev rêkeftin bajar bi vê pirsgirêkê û çawa di şerê li dijî henu?

jam Traffic - çi ye?

The tube ragihandinî (an xitimîna trafîkê) temsîl dike, kombûna fehş wesayîtên li ser beşa rê hin. Dema ku ev bikarhênerên rê dikevin li rêjeya pir hêdî, an Kurdayetiyê tiştek nîne.

Çi balkêş e, li gor rêziknameyê ji niha yên welêt de di trafîkê de me, em ne xwedî têgeha "siviktir bike" an "cork" Di warê xebata yasayî. Belge, ji henu di pirsa in tenê yek paragraf ji rêziknameya - 13.2. Lê belê, di sala 2006 de Federasyona Rûsyayê ku ji bo danasîna a sign nû ajokarên (demî) hişyariyê li ser henu li ser rêya bejahî pêk hat.

Di şerê li dijî henu di cîhanê de - yek ji zehmetiyên bajaran global e. Bi rastî jî, li ber henu berdewam li bajarê xerab ji bo fonksiyonên xwe ye, gelek caran dikarin jiyana normal yê pergala bajarî pûçkirin. Piştî hemûyan jî, eger em li bajarê xeyal wek bûnewerekî mezin, xetên xwe yên ragihandinê û di rê de dikare ji bo rahên yên ku bedena mirovan de ev rêje. Ji ber vê yekê, şaredariyên bajarên herî mezin di cîhanê de eleqeyek mezin bidin vê pirsgirêkê, riyên nû ji bo ku bi henu.

Congestion - hinekî ji dîroka

Ev zehmet e ku bawer dikin, di heman demê de pirsgirêka ji xitimîna rê de demeke gelekî dirêj ago xuya bû. Cork cihê de li bajarên di sedsala hevdehan de girt, û ew coach-rawestandinê bû! Ev di vê demê de, li kolanan in, gelek otobus bi yê ku li kolanan teng zehmet ji bo çareserkirina bûn, li wê derê bû.

Di pêla duyem de ji xitimîna trafîkê de li bajarên mezin de bikeve, li dawiya sedsala XIX, dema ku bû cûreyeke ragihandina giştî ku li wir, wek ku tram. Ji bo demekê, em bi rê ve ji bo çareserkirina pirsgirêka henu ku di 20-30-ê di girêdanekê de bi avakirina sîstemên metro li bajarên mezin. Lê di nîvê duyem ê sedsala bîstemîn de pirsgirêka dîsa çêkirina xwe ji bo têkoşîna li roja îro bi henu di dinyayê de hîs karekî lezgîn dimîne.

Herî mezin henu di dîrokê de

Dîroka wergerandî gelek mezin henu bajarê qeyd kirine. Em ji we re pêşniyar sê ya herî navdar ê ji wan re got:

1. New York, 1969. length Tube ji 70 (!) kîlometre. Sedem: Festîvala rock mezin di bajêr de.
2. Chicago, 2011. bû hilweşîna rast ji sîstema guhastinê ya bajêr hebûn, henu ji bo heta 12 saetan dewam kir. Sedem: Bahoza.
3. São Paulo, 2013. Ev e hîn jî li trafîka zêde azwer herî ku di dîrokê de, ev bi dirêjahiya 309 kîlometreyan giha!

Sedema bingehîn - faktoreke mirovan

Sedemên ji bo vê e bi rastî gelekî gelek. Lê, ya herî mezin, sedema trafîka navborî, ji faktoreke mirovan. Li ser rê, ew e gelek caran gengaz bo hevdîtina kesayetiyên di style of "ez li Turkiyê!". Di encama - rewşeke awarte de li ser rêya bejahî ya mijûl e, hem qelabalixê û bi sedan ajokarên bi mood baborî. helwesta bêwate û tevnagere ber trafîkê dikarin encamên pir neyînî hene. cork jî dikare bê avakirin, û wek encama deranîna car unexpected li ser rê. Ev jî dikare ji kesekî re bibe, her derê.

Lê belê ev yek diqewime û da ku di nav purê li ser daîre de, rê wide avakirin, bêyî ti sedem. Ku rewşên wiha de ne, gelek balkêş zêdetir, bi taybetî jî ji bo planners bajaran, lêkolîner, û di şerê li dijî henu di vê rewşê de hê zêdetir tevlîhev dibe.

Sedemên ji xitimîna trafîkê

sedemên wan dikarin bibin armanca û subjektîf, daîmî an situational. Û ew Hêjayî gotinê ye ku di şerê li dijî henu e - ew pir a têkoşîna bi xwe xitimîna, gelek têkoşîna bi sedemên xwe ne. Ji ber vê yekê, vê pirsê re dibêje ji bo îmtîhanê heye.

sedemên herî bingehîn û hevbeş binêrin:

• xwedêgiravî li avahiya sapokên de;
• hebûna bêserûber de ji xaçeriyê de tevlîhev;
• no berîka rawestgehên çûna giştî;
• qutbûnên ji roniyên trafîkê;
• hebûna parkkirinê in ji bo vê qadê de yên di rê de bixemilîne.

Ev sedemên berdewam siviktir bike. By sedemên situational (an random) de li jêr e:

• astengiyan tevgera to move the tuples;
• tamîr bikin kar li ser rêyên;
• şert û mercên avhewayê (bahoz, berf, baran, û hwd.);
• derewîn û binpêkirina qaîdeyên trafîkê ji aliyê endamên takekesî yên tevgera;
• qezayên li ser rê.

Bandorên sereke de ji xitimîna trafîkê

Encamên de ji xitimîna trafîkê de dikare bibe jî pir neyînî. Bi taybetî jî, ew:

• kêmkirina di kapasîteya ji ajotinê;
• bandora aborî ji bo tevahiya bajêr;
• windakirina endamên time hêja yê tevgera;
• zêde li gazên bi zirar di qada bajarî de;
• zêde xerçkirina sotemeniyê;
• teqereqê ji qada bajarî de;
• stresê zêde ji bo ajokarên û niştecîhan.

Congestion û Zanist

Ev balkêş e, ku di şerê li dijî xitimîna trafîkê bi endîşe ne tenê rayedarên, di heman demê de jî zanyar, bi taybetî jî xebatkar in. Ew bersiva pirsan de bi kar rêbaza modelçêkirina matematîkî: "? Bi henu li ku derê ne" û "çawa ji bo ku bi wan re?".

Zanyarên dît ku hem qelabalixê dikare bê Sedema êrişê û bêy pêk bê. Ji ber vê yekê, ew wê encamê ku cork caran dikare li ser kolanan ji ber reftara tund ya hin beşdarên tevgera biqewime.

The yekem nimûne dîrokî ya di çareseriya vê pirsgirêkê de dikare weke Bangek ji bo ofîsa şaredarê Parîsê ya zanyarê navdar hesibandin Blaise Pascal wek zû weke 1654. Ew ji bo ku otobus bi pêşkêşkirina ji optimize pêvajoya tevgera paytexta French. lêkolîneke kûr ya pês trafîkê hatiye dîtin li ser ji bo sed salî.

Tekoşîn li dijî xitimîna trafîkê: rêbazên klasîk

Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê bûyerine xedartir sed, serê xwe bi dilê hemû aliyên cîhanê. Bi xebatên pratîk û teorîk de cidî ya mirovahiyê ji bo pêşxistina rêbazên jêr ji bo têkoşîna siviktir hatiye dîtin:

• peyvendiyên heyî yên di interchanges û xaçeriyê de, herweha avakirina yên nû;
• damezirandina çûna giştî (ku Mînakeke wergerandî di cîhanê de - li bajarê Brazilian ji Curitiba);
• caw sepanê bi bedêlî alî yên motion;
• li ber sererastkirina rast ji roniyên trafîkê;
• berfirehkirina sapokên;
• pêşgotineke ji xercên ji bo entry ji bo hin (problem) qadên bajar;
• pêşvebirina reftara mentiqî ye li ser rê;
• li ser pêşketina vê metroyan de, herweha bisiklêtan;
• bikaranîna berfireh yên rêbazên dibe û teknolojiyên.

Di şerê li dijî henu di cîhanê de: wergerandî balkêş

Ji xitimîna cefayê herêmên mezintirîn bajarê: New York, Sîngapûr, Sao Paulo, Chicago, Moskow û bajarên din.

Ev balkêş e ku hewl ji bo çareserkirina pirsgirêkê de ji xitimîna li Atînayê. Li wir dewamê ji bo hejmara hetta li ser kolana bi tenê nedikarî dev ji erebeyên ku hejmara dawî di hetta Hejmara. Li ser dîrokên hûrik calendar - berevajî. Bi vî awayî, her machine dikarin ji bajêr di rojê de biçe. Eger notice polîsan li otomobîlê ku qaîdeyên şikandin hatiye, hingê xwediyê wê dê ji bo dayina cezaya 72 Euro. rêbazên manend bi kar tê, û li São Paulo.

Lê belê di Singapore, bi henu bi têkoşînê de kotaya. Wekî ku em dizanin, ev bajar gelekî diêşe a herêma lihevderneketina. Ji ber vê yekê, li Singapore li driver divê ne tenê kirîna otomobîlê, di heman demê de jî ji bo kirîna kotaya ji bo bikaranîna wê. Kotaya bi at di mezadê de firotin, û di lêçûna navînî ji nêzîkî 8,000 $.

Lê çi bû ev têkoşîna bi henu li Moskowê ye? Dema niha, hemû têkoşîna bi taybetî ji bo avakirina xaçeriyê nû û îstasyonên binerdî kêmkirin. A projeyê pir kêrhatî ji bo hem qelabalixê şer bûye çavkaniyê binirxîne Internet "Yandex-stoppers", ya ku agahî operasyonê de wek diherike trafîkê de di bajêr de.

Bi vî awayî, hem qelabalixê - ev jî encama bivênevê ya bajarbûnê e. Di şerê li dijî henu di cîhanê de tê kirin li riyên cuda hatiye lidarxistin, û zanyar kar li ser vê pirsgirêkê, pêşxistina bêtir û bêtir bi rêbazên nû ya têkoşîneke wisa.