Çi mijûl balafirê? Di encamê de ji balafirên ji bicihînana

pirsgirêka ewlekariya flight, di hejmara balafirên û afir e ku, profesyonelên bi têkjeliyên xwe dizanin. Ev ji bo gelek salan çareserkirin, di heman demê de koça ber lêkolînê unacceptably hêdî, hema hema her tişt li cihê xwe dimîne. Di heman demê de li derveyî welêt jî gefe li balafirên xwend çiqas bêtir çalak, û, ya herî balkêş e, bi beşdariyeke çalak ji pisporên Russian. Û pir gelek ciyawaziyên zelal û temam û teknîkên O gemiyê de ji bo rewşeke acîl. Ev jî divê bi tevahî bê li Rûsyayê girtin, bikaranîna zanîna berfireh yên di van mijaran de, û bi dest pîlotên me tecrubeya hema hema priceless. Ev gelek girîng e îro - ku mirov bikaribe bi ser keve ji mijûl ji balafirên - di heman demê de di dema ku tema Unclaimed dimîne, mixabin.

Çi bikim

Nûha jî, teknolojiya kompîturê, asta ku destûrê dide te ku ava cîhêreng ên makîneyên exercise gihîşt. Û çima ev pêvajo ji bo berjewendîya elîtan de li ser asteke mezintir bi kar tînin ne? Ji ber ku ezmûna heyî nikaribû simulator ku simulates pîlotên balafirên dikana ku wê veguhezîne balafirên nikaribû zanîna bingehîn bistînin û ji bo pêşî li ingress ji cîhaz di moda krîtîk de, herweha bi kapasîteya bînin balafirê ji vê rewşê biafirîne.

Absolutely hemû karesatên dema ku balafirên re dikevê, ew SPP (rewşa aloz pirralî), herweha li venake ji bo hevpar têkiliya sedem-bandora yek. Ev e, di serî de fay derûnî ya vê crew nas destpêka rewşeke metirsîdar, û ji ber vê yekê bû ku nikaribûn bi hev re tevbigerin, bi yên ku dema e an dikana balafirên bi hed li wir pêwîst.

Çi ye?

Afir bi hed - binpêkirina xeter ji helwesta firîna ji hacetekî. Ji bo nimûne, bi zirara kûrayî demajoya rast nenivîsandiye, yan jî zêde ye. Hesibandin nayê qebûlkirin roll ser 45 ° û li jêr -10 ° demajoya an jor + 25 °, û ku tevlîhev e, navê vê helwesta ku firoke li qada. Di operasyonê de normal helwesta pirralî di nav caîz up to sêzdeh ji sedî ji nirxên gengaz (raxîne, not û derece, sed heştê demajoya û - roll.

pîlotên balafirên gefe tawê hema bêçek. pîlotên Commercial amade bike ji bo birêvebirina balafirên heta çaryeka wan nirxên (demajoya ji -10 ji bo +30, û roll ji sifirê 45 dereceyan). Di rastiyê de, lê belê di dema rewşeke pirralî aloz ên ji van sînoran bi DYE'yê, û - bi awayekî. Bi piranî, eger balafirê hits li NGN e sînorên speed her tim bilind, û perezguzka mezintir.

wasîteyên Critical

Eger em van kirinên crew analîz bike, têk çû, em dikarin vê encamê ku piraniya pîlotên xwe ma wê xeterê de nêzîkî ji moda firîna krîtîk de ne bibînin, gava e an dikana balafirên bi hed heye. Û di vê rewşê de carekê li hundir, ew dikarin bi awayekî rêkûpêk sedemên nasandin û dixwazin ku gavên pêdivî ji bo vekişandina ji it. Û eger ji çalakiyên ku pîlotên rast in, di gelek rewşan de yên ku balafirên hawarê. Eger teorîk û - ya herî girîng - pratîk be têkildar, paşê rewiya û di nav rewşa awarte dikare hevqasî axiftin.

Ji wê dem bi dem û Airbus gelek caran sivîl ji bo yek ji sedemên din yan jî ketina nav mode krîtîk de, û di encam de mijûl balafirên ku, ew ne. Ev ne bi tenê dikarî gefe wê, û pirsgirêkên li astengên pênasîna overload û speed, û rewşa aloz pirralî hene. Di piranîya rewşan de, ku pîlotên şaş in, û cefayê hilweşîna. Aşkira ye, ku bi tenê perwerdeya pîlot dikarin van pirsgirêkan çareser bike. Ew jî divê bizanin ku hemû li ser afirandina şert û mercên krîtîk û çawa ew nekeve. Better yet, divê ew ji bo wan xwe ji balafirên be, û - bi ewle.

perwerdeya

The alî sereke yên pîlotên perwerdeya - hebûn û pêşketina navgînên teknîkî yên nû ji bo perwerdeya ku dê prrizaniyarîtirîn herêma Flight bi access to awayên cuda krîtîk simulate. Lê belê, bîst sal ji sala ku delîlên ji pirsgirêkê derbas bûye, di heman demê de rewş pir kêm hatiye guhertin. Gotûbêjên diçin, bi bilindtirîn astê de, di heman demê de ji bo ku di dema niha perwerdeya ji Line Air teknîkên Pilots û rêbazên dest ne da ku alîkarîya rê li ber rewşa krîtîk de, û eger tu, pêş wê, zanîna heyî dê bi destûr were dayîn ji bo vekişîna ji balafirê xwe baş.

Piştî her berfireh yên di bûyerê de, wiha axaftinên bi dibe ji bo demekê bêtir qîriyan. Gava ku dikana balafirên ku diqewime, ew diafirîne bi seferberîyeke din li nîqaşên li ser pirsa herheyî ya "çi bikim" û, hê bêtir da, "ku bi stûyê me." Piştî çend mehan trajediya ji bîr kirin, û piştre gotûbêj tê ne. Komîteya Aviation Interstate (dimênin) di raporên ji bo çend caran binivîse heman tiştî, bi temîyên airlines û rayedaran ji bo baştirkirina perwerdeya ji pîlotên ku ji bo pêşî li diketin nav awayên krîtîk û şiyana ku ji wan bistînin.

îmtîhan

Dema ku testên firîna pass ya balafirên çûnûhata certification xwe, wusa bikin ku kontrol di leza kêmtirîn dikana bêt ya balafirên. Dibe ku ev ji kompleksa herî û cûreyê herî balkêş îmtihan bike. Berî ku amadekariyên taybet pêwîst ji bo vekişîna ji balafirên ji CPR ji jimareke corkscrews li ser class of airplane, ku destûrê dide te ku her tiştî.

Ev kar ti derfetek ji bo nasîna jîrektî û zanîna xwe ya nû. balafirên giran in, ne mijarê bi vî rengî a test, tevî ku di operasyonê de rastî, û ew carinan mijûl balafirên nav a spin diqewime. To bimeşînin wiha test, pêwîst bibana made di pêş, û ev jî gelek dijwar bi makîneyên giran e.

qezayên

modelçêkirina matematîkî ya mode flight, eger e vebibû non-stationary li wir, heta ku ew dahatûya pêş. Û ji bo çareserkirina van pirsgirêkan pêwîst e, ji ber ku ev gelek karesat li hewayî ya sîvîl di salên dawî de. Ev encama e yên ku wenda kontrol dema ku SPF an bicihînana balafirê ya li pocket bike air. Pîlotên winda ahengdarî pirralî, û ji bo sînorkirinên airworthiness balafirên berê çêbû.

Ji 2002 heta 2011, cara yekem diwanzdeh qezayên ji bo vê yekê, dema ku jetliners bazirganî nehs bibe qewimiye. Di encama mirina hema hema du hezar kes bû. windakirina kontrola xwe, yekem cihê xwe di vê lîsteya wey - Ev sedema herî bêhtir ji felaketên global e.

How to hîn

* Amadekirinê ya Air Line Pilots 'bernameya xwe perwerdeya li van hêmanên girîng wek vekişîna balafirên ji bicihînana ne bi direve. Di demên Sovyetan, pîlotên hîn Yak-18, ku tu pîlotaja gengaz, û ji ber ku ew heta salên heştêyî ku ev depikkêş, rû bi gêr, slide, dive, û wekî dizanibû xwe. Ji bilî vê, ew ne di van rewşan de bi xwe li helm bûn. bernameya pirr niha bi motîvasyona ku pîlotên sivîl e, ne pêwîst kêmkirin.

Ew bi trafîkê rêwiyan kar dike, û ji ber vê yekê divê bi tenê ji bo ku bifire di nav astengên balafirê be. Ji bilî vê, pere ji bo perwerdeya din jî pêwîst nake ku derbas, û dema xilas dibe. Lê di rewşên krîtîk de wê bikeve pîlotên, ji bilî gelek caran. Pirsgirêkên derê dikarin biqewimin - Di sîstema kontrol an engine failure, ku dibe sedema windakirina ahengdarî pirralî ya crew, û hê jî gelek rewşên cuda dikarin derkevin. Bişkojka e ku hejmara van serpêhatîyan trajîk bû çiqwas diçe.

bandorên

Li gorî nêrîna pisporan, sedema root ji piraniya crashes mezin hewayî Di salên borî de ji ber nebûna jîrektî û zanîna xwe, bêzariya bi hev re tevbigerin, di hin rewşên krîtîk e. Dibe ku şaşiyên pîlotên, û ji ber sedemên ji derve, lê di vê de û di dozeke din de hene, pîlotê nizane ku ew çi bike. Ji bo nimûne, di sala 2008 de li Perm Boeing 737-500, ku hegera xeta sûnî asoya form, û ne berevajî, wek ku balafirên navxweyî.

Pîlotên ku berê li ser kontrol manual kar dikir, lê bi şêweyek cuda yên alavên bûn, ne amade bűn ku ji daneyên ku qebûl ne. Di encama vê çalakiyê bû, rêze çalakiyan heye ku ji ber nebûna bû, çêtir e ku ev çi ne, ji ber ku balafira di rewşeke ku di karesata bi dawî bû. Di vê rewşê de, sedemên taybetî. Ev nîv-hînkirin, bi kêmaniyên fêrbûna taybet. Pîlotan gelek caran bi qasekî bi rewşa ji ber ku ew nizanin ku çi bikin û çawa, û ji ber vê yekê di rewşa tevlihev bibarin, û heta bi şoqê. Tevî ku balafira display de carna bi hêsanî ji vê rewşê. Ev girîng e ku bizanibin - çawa.

wergerandî

Di doza ji binpêkirina herikîna hewa normal li ser balafirê baska hits an pocket bike air, ev e, tiştê ku a dikana ya balafirên kir. Ev dilopên bi hişkî radike, pozê xwe an dûvikê serê roll bikişînin cem xwe, û heta danasîna balafirên nav a spin. Leza dikana ya balafirên - bi şertê sereke ji bo encamên ku li cîhanê gelek caran di salên dawî de dît. The serobinî balafirên bikeve hema hema her tim, di heman demê de ji ber hin sedemên gelek caran rêwîyên dereceyên cida yên hişkiya xesarê.

Ev di dema daxistinan li Jakarta bi airlines, firoka pêk Etihad, dema ku travmayek bêtir ji sih kes, û wusa jî bi dadgehên airline Allegiant Air û JetBlue, ku her rêzê pênc û heşt kes jî birîndar bûn, û di dawiyê de doz bilind bi balafirên difirim bû shanghai ji Frankfurt, ku hevdeh kes jî birîndar bûn.

wergerandî more

Afir di balafirê nav a spin - derbasbûna bi moda firîna gelek xeter. Pîlotan gelek caran ne di xeterê şaxa dizanin ne, tevî ku şaxa alarm warning venake, û ji ber vê yekê tedbîrên sade piraniya ji bo nekevin rewşeke wisa bigirin ne.

Û carna ew çi bi temamî cuda, tenê di çalakiyê de xwestin berevajî. Bi vî rengî bû. Qezîya ya Tu-154 (firokevanî "Pulkovo") di sala 2006 de. Pîlotên dixwazin gireke top bahoz de, winda speed û diketin nav venake. Bi vî awayî balafirên A330 (Air France) di sala 2009 de li ser Okyanûsa Atlantîk de ket.

sedema bingehîn ew

Eger pîlotên ket û balafirên karibin nas talûke û dûr bûn, û eger ew bikarin dertê balafirên ji vê rewşa awarte bûn, karesata ne dê bûne. Em divê bi zanîna zêdetir û hunerê hê mezintir e.

Li ser bingeha analîza welat, not ji sedî ji qezayên kar bihînim ji ber nezanî û nekarîna pîlotên qewimiye, û di heman not ji sedî ji karesata dikaribû astengkirin. Tenê li height pir nizm e ku mumkun be, ne wek ku di Sheremetyevo bi Yak-40, ku mir Artyom Borovik rojnamevan çêbû. Hingê dikana balafirê ya bûyî di cih de piştî veqetandina, bilindahiya bû li hemû leşker ne.

vebiguherin

Destpêk tevnî yên bi hatina balafirên nû ji mirovên ku tenê qezenckirina balkêş bû nîşankirin, û li dû jî ew in bala ti pirsgirêka ewlehiyê ne. Lê belê, li Amerîka, li ser Berevajî, ew bû di salên nodî de gelek navendên perwerdeya taybet, cihê ku airline herî giran, pîlotên xwe şandin, da ku derbas kursên taybetî, ku tê de hem perwerdeya teorîk û pratîk vekirin. Bikaranîn, ji fly biçûk balefirên, ji ber ku bi vî rengî, bêguman to pass li ser mezin û xeter, û biha.

Even erzantir û ewletir bo perwerdekirina pîlotên li simulators, ku tu di her şert û krîtîk kar ji ti zanîna piloting. mijareke din jî ev e ku li ser modelên bîrkariyê de têra, wek mijûl dikin, hê tune ne, û gelek cûrên krîtîk din jî ji bo xebatê li ser makîna dema ev ne mimkun e. Ev ji bo ticaretê di vî warî de ku pîlot bi rastî hîs dikir ku ew dikare li balafira ji bicihînana wan, hingê wê baweriyê bîne û cuda tevbigerin dê rê li ber karesatê pêwîst e.